E–Embarcadero

• Nueva ruta que utilizaría tranvías históricos los cuales conectarían Fisherman’s Wharf y la zona norte del puerto con Caltrain, pasando por Embarcadero y por la Calle King
• Se reducirían las conglomeraciones de la línea F en el sector del puerto
• La gran mayoría de la infraestructura, incluyendo las plataformas, ya ha sido construida

F–Market

• El servicio sería transferido desde la hora pico AM al servicio de horas pico del mediodía y PM con el fin de reducir la conglomeración de gente durante las horas de mayor actividad del día

J–Church

• Se extendería desde Balboa Park Station hasta SFSU, reemplazando la línea M en Ocean View
• Circularía con más frecuencias durante las conglomeraciones
• Se proporcionaría una conexión ferroviaria desde Castro, Noe Valley y el Distrito de Mission hasta SFSU
• Se necesitaría una nueva infraestructura de pista para que los vehículos puedan dar la vuelta en la Avenida 19

K–Ingleside/T–Third

• No se propone cambios de rutas; la línea Ingleside K de un vagón continuaría siendo enrutada a través de la línea Third T

L–Taraval

• No se propone cambios de rutas
• Más frecuencias en las horas pico aumentarían la capacidad y reducirían las conglomeraciones

M–Ocean View

• El trayecto de la línea M de 2 vagones terminaría en SFSU; la línea J de 1 vagón se extendería hasta empalmar con el segmento de Ocean View
• Se permitiría que más trenes de 2 vagones sean reasignados a las áreas de mayor demanda
• Se necesitaría una nueva infraestructura de pista para que los vehículos puedan dar la vuelta en la Avenida 19

N–Judah

• Más frecuencias en las horas pico aumentarían la capacidad y reducirían las conglomeraciones
• No se propone cambios de rutas

S–Shuttle

• El servicio regular de enlace en las horas de mayor afluencia sería suspendido para eliminar los problemas de seguridad causados por la vuelta de los trenes alrededor de la Estación Castro; los servicios regulares de enlace continuarían utilizándose cuando sea necesario para eventos especiales
• La capacidad requerida de las Estaciones Castro y Church sería alcanzada mediante un aumento de las frecuencias de las líneas Ingleside K y Taraval L

1–California

• Más frecuencias en las horas pico entre la Avenida Presidio y la Avenida 33
• La parada de la ruta sería al norte de Market en Clay / Drumm (en la actualidad algunas unidades del servicio de día en días laborables llegan hasta Main / Howard)
• Se simplificaría el servicio de línea corta en las horas de mayor afluencia haciendo que todas las líneas cortas den la vuelta en la Avenida Presidio (actualmente algunos buses terminan su recorrido en la Calle Fillmore y la  Avenida 6o)

1AX–California “A” Express

• Se extendería para recoger pasajeros entre Park Presidio y la  6ta Avenida (servida en la actualidad por la línea 1BX)
• Habría más frecuencias en las horas pico PM
• Se agregaría una parada en la Avenida Van Ness
• Los cambios sugeridos reducirían las conglomeraciones, reducirían los tiempos de espera y mejorarían las conexiones con el Centro Cívico

1BX–California “B” Express

• Comenzaría en la 4ta Avenida; el segmento entre la 4ta Avenida y Park Presidio (actualmente atendidos en la por la línea 1BX) sería atendido por la línea 1AX
• Habría más frecuencias en las horas pico PM
• Se añadiría una parada en la Avenida Van Ness
• Estos cambios reducirían las conglomeraciones, reducirían los tiempos de espera y mejorarían las conexiones con el Centro Cívico

2–Clement

• Se suspendería el servicio al oeste de la Avenida 14 debido a la escasa cantidad de pasajeros y a la falta de acceso a un servicio de buena calidad en el vecindario (California 1 y Geary 38)
• En combinación con la línea Sutter 4, se proporcionaría más frecuencias al este de la Avenida Presidio

3–Jackson

• Línea suspendida, con servicio en Sutter mantenido con más frecuencias de la línea Sutter 4
• Se suspendería el segmento de Jackson debido a la escasa cantidad de pasajeros
• Las líneas 2, 4, 12, 22, 24 y 43 continuarían prestando servicio a lo largo de casi toda la ruta ya existente

4–Sutter

• Circularía todo el día para mantener las frecuencias en Sutter
• Se suspendería la línea Sutter 4 al oeste de Presidio y de California, pero el segmento seguiría siendo atendido por las líneas California 1 y Clement 2
• Junto con Clement 2, proporcionaría servicio frecuente al este de la Avenida Presidio

5–Fulton /
5–Fulton Limited

• Se propusieron dos tipos de servicio para los períodos de máxima demanda:
• o La línea larga "5L" haría paradas locales al oeste de la 6ta Avenida y paradas limitadas entre la 6ta Avenida y Van Ness, disminuyendo el tiempo de desplazamiento para la mayoría de los pasajeros
• o La línea corta “5” desde la 6° Avenida hasta el Centro prestaría servicio local adicional en Western Addition para enfrentar la cantidad y la conglomeración de pasajeros en las horas pico
• El servicio que no sea el de las horas pico realizaría paradas locales desde el océano hasta el Centro
• Se dirigiría al centro en todo momento, en vez de devolverse al Centro Cívico por la tarde

6–Parnassus

7–Haight

• La ruta sería consolidada con la línea Parnassus 6, la que sería redireccionada para cubrir toda la línea 7 desde la Calle Haight hasta la Calle Stanyan
• El servicio en la Calle Haight continuaría siendo suministrado por las líneas 6 y 71L con una frecuencia combinada de 5 min durante el día y 10 min durante la noche

9–San Bruno / 9L–San Bruno Limited

• Se propusieron dos tipos de servicio para el servicio diurno en la Avenida Potrero 
• o La línea larga "9L" haría paradas locales al sur de la Calle 24 y paradas limitadas entre la Calle 24 y la Calle Market
• o La línea corta "9" desde la Calle 24 al Centro haría todas las paradas locales y prestaría un servicio adicional para compensar el desplazamiento de la línea 27 desde la Calle Bryant a la Calle Folsom eliminando el segmento de la línea Stanyan 33 en la Avenida Potrero
• El servicio nocturno haría todas las paradas locales desde Visitacion Valley hasta el Centro

9X–Bayshore Express

• Un servicio con más frecuencias reduciría los tiempos de espera y las conglomeraciones
• Un acceso modificado a la autopista proporcionaría una conexión más firme con la línea 44 en Silver y mejoraría el tiempo de desplazamiento en dirección al norte (el tiempo de desplazamiento en dirección al sur sería un poco más largo)
• Se suspendería el segmento norte de Broadway (sería reemplazado por la línea 11 del Distribuidor de Tránsito del Centro)
• Para mejorar la legibilidad de la ruta, el servicio sería en ambas direcciones en la Avenida Visitacion y se lo suspendería de la Avenida Arleta y de la Calle Rutland

9AX–Bayshore “A” Express

• Las zonas para las líneas 9AX y 9BX serían modificadas
• Proporcionaría servicio local en Geneva y en el segmento desde Geneva / Santos hasta Bayshore / Arleta (actualmente atendido por la línea 9BX)
• Partiría en el segmento expreso en Bayshore / Arleta, sin paradas hasta la Calle 6; el actual segmento local de la línea 9AX a lo largo de la avenida San Bruno se sustituiría por la línea 9BX

9BX–Bayshore “B” Express

• Las zonas para las líneas 9AX y 9BX serían modificadas
• El segmento entre Phelan Loop y Bayshore / Arleta sería sustituido por la línea 9AX
• La línea 9BX proporcionaría servicio local entre San Bruno / Arleta y Bayshore / Silver (actual segmento de la línea 9AX), y luego comenzaría con el segmento expreso sin paradas hasta la Calle 6
• Un acceso modificado a la autopista proporcionaría una conexión más firme con la línea 44 en Silver y mejoraría el tiempo de desplazamiento en dirección al norte (el tiempo de desplazamiento en dirección al sur sería un poco más largo)
• Se suspendería el segmento norte de Broadway (sería reemplazado por la línea 11 del Distribuidor de Tránsito del Centro)

10–Townsend

• Se suspendería la línea Townsend 10
• Los segmentos al sur de Broadway serían sustituidos por la línea 12 modificada y por la línea 47
• El servicio en North Point sería proporcionado por la línea 11 del Distribuidor de Tránsito del Centro propuesta
• El servicio en el Embarcadero sería proporcionado por las líneas E y F

11–Downtown Connector (línea nueva)

Febrero 08 propuesta línea 11 etiquetada como línea 19 del Distribuidor de Tránsito del Centro

• La nueva línea del Distribuidor de Tránsito del Centro circularía por Polk, North Point, Powell, Columbus, Sansome, la Calle 2, Folsom y la Calle 11
• Proporcionaría dos conexiones a SoMa con la Calle Market en las Estaciones Van Ness y Montgomery
• Proporcionaría una conexión a North Beach con el Distrito Financiero / Estación Montgomery
• La línea se muestra circulando en ambas direcciones en Folsom, tal como lo propuso el Grupo de Trabajo de Western SoMa (es necesario realizar un estudio más a fondo)

12–Pacific

• Proporcionaría conexiones directas frecuentes desde la Avenida Pacific hasta el Distrito Financiero a través de la Calle Sansome
• Se suspendería el segmento indirecto a lo largo de Embarcadero
• Se proporcionaría conexiones directas desde el Centro hasta SoMa, Caltrain, Potrero Hill y el Hospital General de SF vía la Calle 2, Townsend, Mission Bay, Connecticut, Wisconsin, Dakota y la Calle 25
• Una línea corta operaría entre Van Ness / Pacific y la Estación Montgomery
• El servicio en la Calle Folsom sería sustituido por la línea 27 modificada y la nueva línea 11 del Distribuidor de Tránsito del Centro

14–Mission

• La Calle Mission dispondría de más frecuencias durante todo el día, las que serían proporcionadas por un servicio local permanente (línea 14 local) y de parada limitada (líneas 14L y 49L)
• El servicio de paradas limitadas utilizaría vagones de trole y circularía cada 5 minutos o más, de 6 AM a 7 PM, reduciendo el tiempo de desplazamiento para la mayoría de los clientes
• La línea 14 local utilizaría buses a bio-diesel y se extendería al BART de Daly City vía el Boulevard John Daly 

14L–Mission Limited

• No se propone cambios de rutas
• La Calle Mission dispondría de más frecuencias durante todo el día, las que serían proporcionadas por un servicio local permanente (línea 14 local) y de parada limitada (líneas 14L y 49L)
• Se expandirían las horas de servicio de la línea 14 para operar entre las 6 AM y las 10 PM, 7 días a la semana
• El servicio de paradas limitadas utilizaría vagones de trole y circularía cada 5 minutos o más, de 6 AM a 7 PM, reduciendo el tiempo de desplazamiento para la mayoría de los clientes

14X–Mission Express

• No se propone cambios de rutas
• Un servicio con más frecuencias en las horas pico AM reduciría los tiempos de espera y enfrentaría el problema de las conglomeraciones

16AX / 16BX – Noriega Expresses

• Se extendería a la Calle Market y a la Calle Spear en el Distrito Financiero (en la actualidad termina en la Calle 4)

17–Parkmerced

18–46th Avenue

• Sería redireccionado a la Avenida 33 hasta las calles Balboa y Cabrillo, reemplazando el ramal de la línea 38 de Ocean Beach y proporcionando nuevas conexiones hacia el Sunset y Stonestown
• Se suspendería el segmento en el Boulevard Geary / Point Lobos
• Utilizaría la ruta más directa entre el Zoológico y Stonestown a través del Blvd. Sloat, el Blvd.Sunset, el Blvd. Lake Merced y el Camino de Winston
• El servicio a lo largo del Blvd. Skyline y el Camino de John Muir sería sustituido por la línea 17
• Se suspendería el servicio a lo largo del Blvd. Merced entre el Camino de John Muir y el Blvd. Font

19–Polk

• Operaría entre Van Ness / North Point & el Hospital General de SF
• Tendría que modificarse la circulación en el Centro Cívico para simplificar la estructura de rutas y reducir el tiempo de desplazamiento
• El segmento al sur de la Calle 24 sería atendido por la línea 48 modificada, proporcionando una conexión directa con la Misión, en lugar de a Centro Cívico

20–Columbus

• Se suspendería la línea Columbus 20 y sería reemplazada por la nueva línea 11 del  Distribuidor de Tránsito del Centro
• La nueva línea 11 proporcionaría un servicio directo, durante todo el día, entre North Beach y el Distrito Financiero / Estación Montgomery

21–Hayes

• Ya no continuaría operando al oeste de la Calle Stanyan con el fin de ahorrar recursos (el segmento es atendido por la línea Fulton 5) 
• Se propuso un servicio de doble vía en Hayes bajo (se requiere de mayores estudios)
• Una mayor capacidad durante las horas pico reduciría las conglomeraciones

22–Fillmore

• Sería redireccionada para continuar a lo largo de la Calle 16 hasta la Calle 3 creando nuevas conexiones a Mission Bay
• El segmento en las Calles 17, Connecticut y 18 sería reemplazado por la línea Stanyan 33 modificada
• Más frecuencias en las horas pico reducirían las conglomeraciones

23–Monterey

• Funcionaría en Oakdale, Industrial y Palou en lugar de Toland, Jerrold y Phelps para proporcionar una ruta más directa

24–Divisidero

• No se propone cambios de rutas
• Más frecuencias en las horas pico reducirían las conglomeraciones

26–Valencia

• Se suspendería la ruta debido a la escasa cantidad de pasajeros y de acceso a un servicio de alta calidad en la misma calle o una manzana más allá (Calle Mission y Avenida San Jose)
• El segmento de Glen Park / Calle Chenery continuaría recibiendo servicio, proporcionado por la línea Teresita 36 modificada

27–Folsom

• Servicio extendido al norte en Leavenworth y Vallejo hasta la Avenida Van Ness
• La línea se simplificó al funcionar en ambas direcciones en Leavenworth y Ellis, tal como fue propuesto por el Plan de la Comunidad (se requieren estudios adicionales)
• La línea 27 circularía por la Calle Folsom en SoMa y la Inner Mission a la Calle Cesar Chavez, en reemplazo del servicio de la línea 12
• Se proporcionaría una conexión directa a la  Estación BART de la Calle 24 y al Hospital de St. Luke
• El servicio en la Calle Bryant sería suspendido y los recursos se reasignarían a Potrero y a Folsom para más frecuencias en ambos corredores
• El personal recomienda evaluar el servicio en Folsom y en Harrison en la evaluación medioambiental para conservar las opciones

28–19th Avenue

• Un servicio con más frecuencias reduciría los tiempos de espera y las conglomeraciones
• Park Presidio y la Avenida 19 dispondrían de servicio durante el día cada 5 minutos (líneas 28 y 28L combinadas)
• Terminaría en el Puente Golden Gate durante más horas (el servicio a Marina sería proporcionados por la línea 28; el servicio a Fort Mason sería proporcionados por la línea 43)
• La cobertura de noche y la cobertura de OWL de Marina sería proporcionada por la línea 28 cuando la línea 28L no esté circulando

28L–19th Avenue Limited

• Tendría un servicio rápido, de parada muy limitada, aumentando el acceso a SFSU y al City College desde Marina, Richmond, Sunset y Excelsior
• La ruta se extendería hasta Van Ness / North Point por la  Calle Lombard y hasta Mission / Geneva por la I-280
• El servicio de parada limitada funcionaría de 6 AM a 9 PM (actualmente el servicio de parada limitada termina a las 4 PM);
• Park Presidio y la Avenida 19 dispondrían de servicio durante el día cada 5 minutos (líneas 28 y 28L combinadas)
•  Con el fin de mejorar el tiempo de desplazamiento y la confiabilidad, la línea 28L no prestaría servicio a la Plaza de Peaje del Puente Golden Gate; el servicio hacia el puente sería proporcionado por la línea local 28, el Transbordador de PresidiGo y por el Golden Gate Transit (GGT); las transferencias al GGT se harían en Richardson/Francisco

29–Sunset

• El servicio sería redireccionado a Wherry Housing a lo largo de Pershing Drive y no continuaría más dentro de Presidio debido a la escasa cantidad de pasajeros
• El servicio a la Plaza del Peaje del Puente Golden Gate continuaría siendo proporcionado por la línea Avenida 19o 28, por PresidiGo y por la línea 76 (sólo los fines de semana); el Centro Letterman continuaría siendo atendido por la línea Masonic 43 y por PresidiGo
• Se recomendó una ruta más directa por la Avenida Ocean a la Estación Balboa Park (en lugar de la ruta por la Calle Mission hasta la Avenida Geneva)
• El servicio de doble vía en Gilman simplificaría la ruta hacia Monster Park; se suspendería el servicio en Fitzgerald

30–Stockton

• Todo el servicio diurno en la Calle Stockton sería proporcionado por buses articulados con el fin de reducir las conglomeraciones y mejorar la seguridad
• La línea 30X funcionaría con más frecuencias en las horas pico PM

30X–Marina Express

• Más frecuencias en las horas Pico PM reducirían los tiempos de espera y las conglomeraciones.  
• No se propone cambios de rutas

31–Balboa

•  Se simplifica la línea al circular en ambas direcciones en Eddy, según la recomendación del Plan de la Comunidad (se requiere estudios adicionales)   

31AX– Balboa “A” Express

• Se agregaría una Parada en Van Ness para mejorar el acceso al Centro Cívico
• Se reduce las frecuencias en las horas Pico PM de 10 min a 12 min; las frecuencias de 31BX se mejoran de 15 min a 12 min

31BX–Balboa “B” Express

• Más frecuencias en las horas Pico PM reducirían los tiempos de espera y las conglomeraciones.  
• Se agregará una Parada en Van Ness para mejorar el acceso al Centro Cívico
• Se reducirá las frecuencias en las horas pico PM de 10 min a 12 min; las frecuencias de 31BX se mejoran de 15 min a 12 min

32–Roosevelt (línea nueva)

• Recomendado para Servicio de Van para una mejor coordinación de la carga de pasajeros y la geometría de las rutas.
• Remplazará el ramal Roosevelt de Corbett 37, pero no irá hacia el norte más allá de Cole y Frederick
• Terminará en la Estación de la calle Church.

33–Stanyan

• Operará en la ruta actual al oeste de la Avenida Potrero
• Cruzará la Avenida Potrero y continuará hacia la calle 16°, Kansas, calle 17, Connecticut, y calle 18° hasta cubrir el segmento de Potrero Hill de Fillmore 22

35–Eureka

• Recomendado para Servicio de Van para una mejor coordinación de la carga de pasajeros y la geometría de las rutas.
• El servicio se extendería hasta el BART de Glen Park por el Boulevard Diamond Heights y la calle Diamond
• Será redireccionado entre las calles 21° y 24° para remplazar la línea 48 existente en Hoffman y Douglass
• Se eliminará el segmento a lo largo de  Farnum, Moffitt, Bemis, y Addison

36–Teresita

37–Corbett

• El ramal Roosevelt de Corbett 37 será remplazado por la nueva Roosevelt 32, pero no irá hacia el norte más allá de Cole y Frederick
•  El segmento en Glenview y Dawnview Drive será eliminado para conservar recursos
• Se conectará con la línea 32 en Market y Church

38–Geary

• El Boulevard Geary mantendrá la frecuencia de servicio local 38, además del servicio con mayor frecuencia 38L
•  Durante la mayor parte del día, el servicio local 38 terminará en Fort Miley y, hasta horas avanzadas de la noche, irá hasta la Avenida 48/ Point Lobos cuando el servicio 38L no esté circulando.
• El servicio de Branch a Ocean Beach se suspenderá; será remplazado por el redireccionado 18 – Avenida 46°.
• Se coordinaría con el Autobús de Tránsito Rápido (BRT) Geary. Está en marcha un estudio que pretende lograr importantes mejoras de confiabilidad y tiempos de desplazamiento  

38L–Geary Limited

•  Se ampliará el horario de atención para operar entre las 6 AM y 10 PM, los 7 días de la semana.
• Se incrementaría las frecuencias para reducir los tiempos de espera y las conglomeraciones.   
•  Se coordinaría con el Autobús de Tránsito Rápido (BRT) Geary. Está en marcha un estudio que pretende lograr importantes mejoras de confiabilidad y tiempos de desplazamiento   
•  No se ha propuesto cambios de ruta

38AX –Geary Express

•  Se agregaría una Parada en Van Ness para mejorar el acceso al Centro Cívico

38BX–Geary Express

• Se agregaría una Parada en Van Ness para mejorar el acceso al Centro Cívico

39–Coit

41–Union

• Debido a los pocos pasajeros se suspendería el segmento exterior más allá de Steiner
• Un servicio con más frecuencia en las horas pico de la mañana (AM) reduciría las conglomeraciones

43–Masonic

• Sería extendida desde Chestnut/ Fillmore hasta Fort Mason (Boulevard Marina/ Laguna), remplazando la línea terminal 28 existente
•  El servicio a Presidio sería modificado para conectarse al Centro de Tránsito Presidio; saldría de Presidio en la Marina in Richardson en vez de Lombard 

44–O’Shaughnessy

• No se ha propuesto cambios de ruta
• Se ha propuesta más frecuencias para reducir la aglomeración

45–Union

• No se ha propuesto cambios de ruta

47–Van Ness

•  Terminaría en Van Ness y North Point con el fin de permitir una mejor coordinación con 49L; el segmento de North Point sería  recogido por la nueva línea 11
• Operaría a lo largo de South Van Ness, Division y Townsend en vez de Bryant/ Harrison para ofrecer una mejor conexión a Caltrain y Retail a lo largo de la calle 13°/ Division
•  Se coordinaría con el Autobús de Tránsito Rápido (BRT) de Van Ness. Está en marcha un estudio que pretende lograr importantes mejoras de confiabilidad y tiempos de desplazamiento   

48–Quintara /24th St.

49L–Van Ness–Mission Limited

•  Haría paradas locales en la Avenida Van Ness y haría paradas limitadas en la calle Mission con el fin de tener tiempos de desplazamiento más cortos.
• La calle Mission tendría servicio con más frecuencias en todo momento, proporcionado todo el día por la local (local 14) y servicio con paradas limitadas (líneas 14L y 49L)
•  El servicio con paradas limitadas usaría tranvías y circularía cada 5 min o menos desde las 6 AM hasta las 7 PM, minimizando el tiempo de desplazamiento para la mayoría de los usuarios.
• Se coordinaría con el Autobús de Tránsito Rápido (BRT) de Van Ness. Está en marcha un estudio que pretende lograr importantes mejoras de confiabilidad y tiempos de desplazamiento   

52–Diamond Heights

• Se extendería en Excelsior hasta la estación de Balboa Park y City College por Naples y Geneva, y se incluiría ciertos segmentos actualmente atendidos por la Felton 54
• Ofrecería a Excelsior dos conexiones al BART
• Se ofrecería una ruta más clara al circular en doble sentido en Excelsior, y Naples. Se suspendería la atención en un solo sentido en Brazil, Prague, y La Grande

53–Southern Heights

• Esta ruta se suspendería debido al bajo número de pasajeros
• Algunos segmentos existentes serían atendidos por las modificadas Pacific 12  y Polk 19, las mismas que ofrecen conexiones a Downtown y BART

54–Felton

• Rutas más directas ahorrarían tiempo y mejorarían la confiabilidad
• Un servicio en ambos sentidos en Hunters Point Hilltop mejoraría el acceso y reduciría los tiempos de desplazamiento. La ruta empezaría en la 3° / Palou, circularía en doble sentido en Bayview / Hunters Point en Hudson, North Ridge, Jerrold, Kirkwood, Kiska, Ingalls, y Van Dyke, para luego continuar a través de Silver Terrace
• Una ruta más directa en Bacon a través del reservorio eliminaría el segmento Woolsey
• Al circular por Persia, Ocean y Plymouth se agilizaría el servicio y se mejoraría el acceso a City College; algunos de los segmentos eliminados en Excelsior serían atendidos por la modificada línea Excelsior 52

56–Rutland

• Recomendado para Servicio de Van para una mejor coordinación de la carga de pasajeros y la geometría de las rutas.
• Se acortaría la ruta para permitir una mejora de las frecuencias (de 30 min a 20 min)
• Se suspenderá el segmento en Executive Park y a lo largo de la Avenida Visitacion
• Se circularía en Leland en vez de la Avenida Sunnydale, entre Sawyer y el Boulevard Bayshore

58–24th St. (línea nueva)

• Una nueva ruta operaría entre las calles Diamond y la 3° para ofrecer una mayor capacidad en la calle 24° y proporcionar una conexión entre el BART de la calle 24° y la calle 22° en la Estación Caltrain
• Remplazaría el servicio existente en la línea 48 en Potrero Hill con una ruta más directa a la Estación Caltrain y al Dogpatch por la calle 25°, Pennsylvania, y la calle 22°

66–Quintara

67–Bernal Heights

• Se mantendría la alineación existente entre Mission/24th y Alemany a través de Bernal Heights
•  La porción occidental del circuito circular se eliminaría para conservar recursos, inclusive el servicios en Crescent (atendido por la línea 23) y Mission (atendido por múltiples rutas)

71/71L Haight/Noriega Local/Limited

• El servicio con paradas limitadas de la calle Haight se ampliaría para que circule todo el día en ambos sentidos, lo que reduciría los tiempos de desplazamiento
• Haría paradas locales al oeste de Stanyan y paradas limitadas entre Stanyan y Market, reduciendo el tiempo de desplazamiento para la mayoría de los pasajeros; proporcionaría servicio local en todas las paradas en el servicio de la noche
• Se presenta con un servicio que circula en doble sentido en Lower Haight (se requiere de estudios adicionales)
• Un servicio con más frecuencias al medio día reduciría los tiempos de espera y las aglomeraciones

76–Marin Headlands

• Se suspendería el segmento de ruta al sur de la calle Market hasta Caltrain
• Se ha recomendado una nueva terminal en la Estación Montgomery en la calle Post
• Se ha propuesto que circule los días sábados y domingos (actualmente circula solo los domingos)
• Se ha propuesto que circule con mayor frecuencia (cada 30 min, en vez de cada 60 min)

80X–Gateway Express

• No se ha propuesto cambios de ruta ni frecuencias
• El servicio seguirá circulando solo en dirección norte con traslados cronometrados desde Caltrain

81X–Caltrain Express

• No se ha propuesto cambios de ruta ni frecuencias
• El servicio seguirá circulando solo en dirección norte con traslados cronometrados desde Caltrain

82X–Levi Plaza Express

• No se ha propuesto cambios de ruta ni frecuencias
• El servicio seguirá circulando solo en dirección norte con traslados cronometrados desde Caltrain

88–BART Shuttle

• Se ofrecería conexiones más frecuentes a Balboa Park Station por las mañanas y, desde Balboa Park por las noches, reduciendo los tiempos de espera y las aglomeraciones
• El segmento al oeste de Sickles/Alemany alrededor de Lake Merced/Parkmerced (el cual cuenta con pocos pasajeros)será remplazado por la modificada línea 17

89–Laguna Honda

• Recomendado para Servicio de Van para una mejor coordinación de la carga de pasajeros y la geometría de las rutas.

108–Treasure Island

• La ruta se simplificaría en Treasure Island, circulando en California, Avenida H, Gateview, Avenida B, y calle 9°
• La frecuencia del servicio quedaría inalterada (recientemente mejorado en las hora pico de la mañana AM)
• Se atiende con servicio todo el día a Transbay Terminal; se extiende el servicio a 4th / King de 2 PM 10 PM