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Detalles de la propuesta de servicio de Muni para 2022

En otoño de 2021, le preguntamos a los san franciscanos a qué debíamos dar prioridad cuando podamos añadir más líneas de servicio de Muni a principios de 2022. Recibimos cientos de comentarios a través de reuniones, correos electrónicos y teléfono, y más de 4500 respuestas a la encuesta. Con esta retroalimentación, hemos desarrollado un plan que se centra en restablecer las conexiones para personas con discapacidad y mayores. También hemos escuchado la petición de aumentar la frecuencia para reducir las aglomeraciones y los tiempos de espera en las líneas de mayor afluencia de Muni, por lo que estamos revisando estas oportunidades en la medida que los recursos lo permiten.

Al evaluar nuestro servicio y trabajar con el público, también desarrollamos ideas para nuevas conexiones que lleven a más personas a más lugares.

Los cambios en el servicio abordarán las prioridades abrumadoras que escuchamos del público durante el proceso de extensión:

  • Restablecer las conexiones claves pre-pandémicas, preservar o restablecer el acceso a Muni en áreas con pendiente y centrarse en el acceso de las personas con discapacidad o mayores
  • Proporcionar nuevas conexiones desde Western Addition, Tenderloin, y Richmond District a Caltrain, Oracle Park (el estadio de los Gigantes) y SoMa
  • Proporcionar un nuevo servicio entre North Beach, Fisherman’s Wharf, Russian Hill y la Marina a través de todos los vecindarios del oeste

Detalles de la propuesta de servicio de Muni para 2022

Cinco de las siete rutas pre-pandémicas suspendidas temporalmente se restablecerían, con algunos cambios. Otras mejoras en el transporte proporcionarían servicio a las zonas a las que anteriormente se le prestaban servicio con las dos rutas que no se restablecerán en este momento.

Vea un resumen de los cambios propuestos en la siguiente table y lea más detalles a continuación.

Lineas

Cambios Propuestos

2 Clement
Restablecer el servicio al oeste de Presidio Avenue y California Street.
Frecuencia: Cada 15 minutos (cada 20 minutos antes de la pandemia)
3 Jackson
Permanecer temporalmente suspendido.
5 Fulton

Mejorar la frecuencia a cada 8 minutos.

6 Haight/Parnassus
Restablecer en su totalidad
Frecuencia: Cada 20 minutos (cada 12 minutos antes de la pandemia)
8AX Bayshore Express Restablecer en su totalidad
Frecuencia: 
Cada 8 minutos
8BX Bayshore Express Restablecer en su totalidad
Frecuencia: 
Cada 8 minutos
10 Townsend
Restablecer el servicio al norte de Sansome Street y Montgomery Street en el Financial District. Reajustar el servicio en Portero Hill para que funcione en la 16th Street en vez de la 17th Street, usando los nuevos carriles de tránsito.
Frecuencia: Cada 15 minutos  (igual a antes de la pandemia)
12 Folsom/Pacific (short)
Extender el servicio desde Main Street y Howard Street hasta la estación BART 16th Street Mission.
Frecuencia: Cada 15 minutos 
12 Folsom/Pacific (long)
Extender el servicio desde Jackson Street en Van Ness Avenue a Jackson Street y Fillmore Street.
Frecuencia: Cada 15 minutos 
21 Hayes
Restablecer el servicio desde St. Mary’s Hospital hasta Grove Street y Hayes Street, por la Civic Center Station, y Main Library, sin continuar al centro por Market Street.
Frecuencia: Cada 15 minutos (cada 12 minutos antes de la pandemia)
23 Monterey
Restablecer el ajuste anterior en Sloat Boulevard hasta el Zoológico de San Francisco.
Frecuencia: Cada 20 minutos 
28R 19th Avenue Rapid
Restablecer en su totalidad
Frecuencia: Cada 10 minutos 
30 Stockton (short)
Restablecer la frecuencia pre-pandémica, cada 6 minutos (actualmente cada 12 minutos)
31 Balboa
Redirigir el servicio desde el ajuste anterior desde el centro por Market Street hasta 5th Street, Townsend Street, 3rd Street y Harrison Street, con una terminal en 4th Street y King Caltrain Station.
Frecuencia: Cada 20 minutos 
38R Geary Rapid

Mejorar la frecuencia a cada 6 minutos.

43 Masonic
Restablecer en su totalidad el servicio al norte de Presidio Avenue y California Street hasta Presidio, la Marina y Fort Mason.
Frecuencia: Cada 12 minutos 
47 Van Ness Permanecer temporalmente suspendido.
48 Quintara/24th Street
Opción 1: Mantener el ajuste actual
Opción 2: Redirigir el servicio hacia el oeste desde Castro Street hacia Douglass Street entre la 24th Street y Clipper Street
49 Van Ness/Mission Mantener la frecuencia actual, cada seis minutos (cada seis a nueve minutos antes de la pandemia)
52 Excelsior Volver al ajuste anterior que terminaba en West Portal (si se restablece el servicio de 6 Haight-Parnassus como se propone).
57 Parkmerced Extender el servicio desde Eucalyptus Drive y Junipero Serra Boulevard hasta West Portal Station, restableciendo la conexión anterior.
66 Quintara Volver al ajuste anterior que terminaba en Inner Sunset (si se restablece el servicio de 6 Haight-Parnassus como se propone).
J Church
Opción 1: Permanecer como una ruta totalmente superficial que termina en Church Street y Duboce Avenue.
Frecuencia: Cada 10 minutos al mediodia
Opción 2: Volver a la ruta anterior en el metro de Market Street.
Frecuencia: Cada 15 minutos 
Opción 3: Servicio de tren en el metro desde Balboa Park hasta Embarcadero por las tardes. Servicio de tren cada 12 minutos desde Balboa Park hasta Church y Duboce, y servicio de autobús cada 30 minutos para brindar un viaje en un solo asiento desde Noe Valley a Embarcadero durante el día.

Restablecer en su totalidad

  • 6 Haight/Parnassus: Restablecer la ruta en su totalidad, con una frecuencia de cada 20 minutos, en lugar de la frecuencia de 12 minutos antes de la pandemia.
    • La 52 Excelsior y 66 Quintana, que fueron extendidas durante la pandemia para brindar servicio a los segmentos de la 6 Haight/Parnassus, retornarían a sus ajustes anteriores terminando en West Portal e Inner Sunset, respectivamente.
  • 8AX Bayshore ExpressRestaurar la ruta en su totalidad con una frecuencia de 8 minutos.
  • 8BX Bayshore Express: Restaurar la ruta en su totalidad con una frecuencia de 8 minutos.
  • 28R 19th Avenue Rapid: Restablecer en su totalidad para mejorar los tiempos de viaje y aumentar la frecuencia, reduciendo el aglomeramiento y los tiempos de espera a lo largo de la ruta, incluyendo la 19th Avenue.
  • 43 Masonic: Restablecer en su totalidad el servicio al norte de Presidio Avenue y California Street hasta Presidio, la Marina y Fort Mason.

 

Remain Temporarily Suspended

Dos rutas activas durante todo el día, la 3 Jackson y  47 Van Ness, permanecerían suspendidas temporalmente. Estas rutas se solapan en gran medida con otras rutas que están o estarán en servicio. En su lugar, realizaremos mejoras para reducir el aglomeramiento y los tiempos de espera en las líneas de mayor afluencia de Muni en los mismos vecindarios.

 

Restablecer con cambios

  • 2 Clement: Restablecer el servicio al oeste de Presidio Avenue y California Street, por el Jewish Community Center, y dejar de prestar servicio a la Clement Street en Richmond. Opera cada 15 minutos en lugar de cada 20 minutos como antes de la pandemia, para compensar la falta de servicio en la 3 Jackson.
  • 10 Townsend: Restablecer el servicio al norte de Sansome Street y Montgomery Street en el Financial District en lugar de Van Ness y Jackson. Reajustar el servicio en Potrero Hill para que funcione en la 16th Street en vez de la 17th Street, usando los nuevos carriles de tránsito.
  • 21 Hayes: Restablecer el servicio desde St. Mary’s Hospital hasta Grove Street y Hayes Street, por la Civic Center Station, y Main Library, sin continuar al centro por Market Street. Operar cada 15 minutos en lugar de cada 12 minutos como antes de la pandemia.
  • 31 Balboa: Redirigir el servicio desde el ajuste anterior desde el centro por Market Street hasta 5th Street, Townsend Street, 3rd Street y Harrison Street, con una terminal en 4th Street y King Caltrain Station. Mantiene la frecuencia actual de cada 20 minutos. Esto proporcionaría servicio Muni a las personas con discapacidad y mayores que viven en la 5th Street al norte de Harrison y que actualmente no tienen una conexión. Esto proporcionaría un nuevo servicio a lo largo de la 5th Street (entre Market Street y Townsend Street, sustituyendo algunos segmentos a los que antes le prestaba servicio la 27 Bryant) y nuevas conexiones directas desde Western Addition, Tenderloin y Richmond District con:
    • Caltrain Depot
    • Oracle Park (el estadio de los Gigantes)
    • SoMa
    • Mission Bay y Potrero Hill

 

Cambios adicionales

  • 5 Fulton: Mejorar la frecuencia a cada 8 minutos en lugar de cada 10 minutos antes de la pandemia, proporcionando un aumento del 20% de la capacidad, conexiones directas más frecuentes al centro y reduciendo los tiempos de espera y las aglomeraciones.
  • 12 Folsom/Pacific Short: Extender el servicio desde Main Street y Howard Street hasta la estación BART 16th Street Mission, a través del ajuste existente de la 12 Folsom/Pacific y la 16th Street para compensar los cambios a la 10 Townsend y la falta de servicio de la 47 Van Ness. Esto proporcionaría una nueva conexión directa desde SoMa y Rincon Hill hasta:
    • El núcleo comercial de Mission Street
    • La estación BART de la 16th Street
    • 14R Mission Rapid
  • 12 Folsom/Pacific Long: Extender el servicio desde Jackson Street en Van Ness Avenue a Jackson Street y Fillmore Street para compensar la reducción del servicio de la 10 Townsend durante las horas del día los fines de semana. Esto proporcionaría un nuevo servicio durante todo el día, desde el este de San Francisco.
  • 23 Monterey: Restablecer el servicio al ajuste anterior en Sloat Boulevard al Zoológico de San Francisco, en lugar de dar servicio a la West Portal Station. Esto proporcionaría una conexión continua entre los corredores de Monterey y Sloat.
  • 28 19th Avenue: Extender el servicio desde Van Ness Avenue y North Point Street a Powell Street y Beach Street en Fisherman’s Wharf para compensar la falta de servicio en la 47 Van Ness. Esto proporcionaría un nuevo servicio entre North Beach, Fisherman’s Wharf, Russian Hill y la Marina a través de todos los vecindarios del oeste, y proporcionaría servicio a varias escuelas públicas de secundaria y preparatoria.
  • 30 Stockton Short: Restablecer el servicio a su frecuencia pre-pandémica, cada seis minutos en vez de cada ocho minutos, reduciendo el aglomeramiento y los tiempos de espera a lo largo de Chinatown.
  • 38R Geary Rapid: Operar cada seis minutos en vez de cada ocho para compensar la reducción de servicio en la 2 Clement y la falta de servicio en la 3 Jackson. Esto aumentaría la capacidad de la ruta en un 25%, reduciendo el aglomeramiento y los tiempos de espera.
  • 49 Van Ness/Mission: Continuar operando cada seis minutos para compensar aún más la falta de servicio de la 47 Van Ness, en lugar de devolver la frecuencia a los ocho a nueve minutos de la frecuencia pre-pandémica.
  • 57 Parkmerced: Extender el servicio desde Eucalyptus Drive y Junipero Serra Boulevard hasta West Portal Station, restableciendo la conexión anterior.

 

Decisiones por tomar

También se podrían realizar cambios en algunas rutas que fueron modificadas temporalmente durante la pandemia.

La propuesta incluye tres opciones para J Church:

  1. Permanecer como una ruta totalmente superficial que termina en Church Street y Duboce Avenue. Esto nos permite limitar el número de trenes en el metro, reducir la congestión y mejorar la fiabilidad de todo el sistema de metro de Muni.
  2. Volver a la ruta anterior en el metro de Market Street.
  3. Volver a la opción del metro solo en las tardes, cuando hay menos congestión en el túnel.

Esta propuesta incluye dos opciones para la 48 Quintara/24th Street:

  1. Permanecer con el ajuste actual.
  2. Redirigir el servicio hacia el oeste desde Castro Street hacia Douglass Street entre la 24th Street y Clipper Street. Esto requeriría la reconstrucción de la intersección de la 25th Street y la Douglas Street y puede tomar un tiempo significativo.

Próximos pasos para finalizar el servicio de Muni para principios de 2022

Audiencias públicas

La SFMTA presentará esta propuesta y buscará orientación ante la reunión del Comité de Política y Gobernanza de la Junta Administrativa de la SFMTA, así como en las audiencias del Comité de Gobernanza y Supervisión y el Comité de Transporte y Uso de la Tierra de los Supervisores de San Francisco.

Proceso de extensión al público en curso

Nuestro objetivo es actualizar esta propuesta a mediados de noviembre y continuar solicitando la opinión del público mediante nuestro correo electrónico del proyecto, la línea directa, las intercepciones del vecindario, la extensión comunitaria directa y las reuniones informativas con el Consejo Consultivo de Ciudadanos, el Comité Consultivo de Accesibilidad Multimodal y el Comité Consultivo de Transporte para Jóvenes de la SFMTA.

Aprobación e implementación de la propuesta

El 7 de diciembre, presentaremos una propuesta final a la Junta Administrativa de la SFMTA para su aprobación y esperamos implementar la restauración del servicio en febrero de 2022. Este plazo puede retrasarse en función de la disponibilidad de los operarios de transporte.


Después del invierno de 2022: Expansión del servicio

Continuaremos con el proceso de extensión comunitaria y la planificación de cambios adicionales en el servicio durante todo el 2022, a medida que reanudemos una cadencia más regular de los cambios de servicio de Muni.

Seguiremos buscando financiamiento adicional, que será necesario para realizar más cambios.

Continuaremos con nuestros planes de contratación para garantizar que el personal no es una limitante para añadir servicios, si obtenemos financiamiento adicional.

También continuaremos trabajando con la comunidad y los funcionarios para desarrollar una expansión de nuestra red de Rapid, las rutas exprés y otras mejoras en la frecuencia para abordar el aglomeramiento y reducir los tiempos de espera en la medida que el sistema sigue recuperándose.