El Proyecto de Efectividad del Transporte (TEP)

Panorama general del proyecto

SFMTA ha emprendido una revisión completa de la red de transporte público de San Francisco, el Proyecto de Efectividad del Transporte (TEP). Los cambios que se proponen modernizarán el Muni y lo harán más eficiente, confiable, seguro y cómodo para sus 700,000 pasajeros diarios existentes. Desarrollado durante varios años de recopilación de datos, planificación intensiva y esfuerzos de alcance público, el TEP reestructurará el servicio de transporte en ciertas líneas para mejorar la eficiencia y la conectividad e implementará cambios de prioridad de transporte público en las líneas más utilizadas para dar mayor prioridad a los autobuses y tranvías en las calles de nuestra ciudad.
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Detalles del proyecto

El TEP comprende una revisión completa de la red de transporte público de San Francisco, la cual hará más eficiente, confiable, seguro y cómodo el Muni para sus 700,000 pasajeros diarios. Junto con otros programas de Muni, el TEP es un proyecto para mejorar la movilidad para todos los residentes a la vez que convierte al Muni en una excelente opción de transporte, tanto para los residentes como para los visitantes.

El TEP incluye dos categorías de instrumentos de implementación para modernizar el Muni:

1) Las propuestas "rápidas" (o propuestas de reducción de tiempos de recorrido), y 2) Cambios en el servicio y las rutas de la red. Además, el TEP propone mejorar la experiencia del cliente mediante la actualización de los mapas y la inversión en nueva señalización para comunicar claramente la información de las rutas.

Algunas de las muchas mejoras incluyen:

- Mejorar la confiabilidad y la puntualidad.

- Más experiencias de un sistema ameno, de fácil uso

- Recorridos más rápidos

- Un servicio más accesible

- Abordajes más seguros en las rutas más transitadas

- Mejor calidad del aire y una menor congestión

- Tiempos de espera más cortos

 

El TEP se compone principalmente de propuestas "rápidas" (o propuestas de reducción de tiempos de recorrido), y cambios en el servicio y las rutas.

El TEP incluye propuestas rápidas para los siguientes corredores:

- J Church: La estación de Balboa Park a Market

- N Judah: La Playa a Cole

- 5 Fulton: La Playa a Market

- 8X Bayshore Express: Geneva y Ocean a San Bruno y Silver

- 30 Stockton: Van Ness y Chestnut a Stockton y Market

- 28/28L 19th Avenue/ 19th Avenue Limited: Junipero Serra a California

- 14/14L Mission/ Mission Limited: BART de Daly City a Embarcadero

- 22 Fillmore: Church y 16th a 3rd y 16th

Se proponen cambios en el servicio y la ruta para la mayoría de las rutas de Muni:

Estas son propuestas de reestructuración de rutas, mejoras de frecuencia, y cambios de tipo de vehículos, que canalizarán los recursos a donde más se necesitan, reducirán los amontonamientos de pasajeros y mejorarán las conexiones hacia el transporte regional.

- Lista de cambios propuestos en el servicio, por ruta

Algunas de estas mejoras del servicio requieren inversiones de capital, tales como nuevos cables aéreos o mejoras para peatones, para permitir el cambio de ruta del autobús, o para permitir que los servicios limitados y locales recorran las mismas calles.

- Lista de proyectos de capital asociados a cambios en el servicio

Las propuestas de TEP están clasificadas con base en parte en estadísticas recién recopiladas de abordaje y números de usuarios para cada ruta.

- Tabla que incluye datos sobre números de pasajeros / abordaje

Descripción detallada del TEP

Antecedentes

El Proyecto de Efectividad del Transporte es un programa continuo que busca mejorar la confiabilidad del servicio, reducir los tiempos de recorridos en el transporte público, y mejorar las experiencias de los clientes así como la eficiencia del servicio. Como parte de la visión de Rapid de Muni, y en conjunto con otros programas de Muni, el TEP será el anteproyecto de cómo hacer de Muni una gran elección para el transporte de nuestros residentes y visitantes.

El TEP es un proceso que ha estado en curso desde 2006. Dos hitos importantes son la presentación de los documentos iniciales de planificación y las determinaciones en 2008 y el desarrollo de una estrategia de implementación en 2011.

De octubre de 2006 a junio de 2007, la SFMTA capturó una gran cantidad de información sobre sus líneas de autobuses y tranvías, incluyendo exactamente dónde los usuarios están abordando los vehículos y cuántas personas están utilizando el sistema durante todo el día. Los documentos de la Fase de Planificación de 2008, que informan de los resultados de este esfuerzo sin precedentes de recopilación de datos ruta por ruta, describen un nuevo marco de políticas para el servicio del Muni, propuestas de una reestructuración de rutas línea por línea, y recomendaciones para mejoras operativas internas para reducir retrasos en el transporte público y mejorar la confiabilidad del sistema.

El documento de la Estrategia de Implementación de 2011 esboza las prioridades del proyecto, las necesidades de financiación y un calendario de implementación. La Estrategia identificó $170 millones en gastos de capital para continuar con nuestra prioridad de la confiabilidad y la mejora de tiempos de recorridos, así como para implementar las actualizaciones de ruta restantes. De los $170 millones, aproximadamente $90 millones se destinarían a las propuestas de reducción de tiempos de recorrido y servicios e instalaciones afines para el cliente en la red rápida. Los fondos restantes se destinarían a mejoras de terminales, la expansión de cables aéreos y otras inversiones de capital en todo el sistema.

Componentes del Proyecto TEP

Cambios en el servicio y las rutas: El Proyecto de Efectividad del Transporte (TEP) propone cambios en el servicio para la reestructuración de rutas, mejoras de frecuencia, y cambios de tipo de vehículos, que canalizarán los recursos a donde más se necesitan. Estos cambios servirán mejor a los clientes de Muni, reflejarán cambios de patrones de transporte, y racionalizarán las rutas para mejorar la confiabilidad y reducir retrasos. Las propuestas de cambios en el servicio y las rutas incluyen:

  • La creación de nuevas rutas
  • El rediseño de rutas existentes
  • La adición de servicio a nuevas calles
  • La eliminación de rutas o tramos de ruta existentes no productivos.
  • Cambios del tipo de vehículo
  • Cambios en la frecuencia y la duración del servicio
  • Cambios en la mezcla de servicio local/limitado/expreso
  • Otros cambios, como nuevas paradas de servicio expreso, la expansión del servicio de paradas limitadas para incluir los domingos, y la expansión de otros servicios con la adición de días de operación.

Algunas de estas mejoras del servicio requieren inversiones de capital, tales como nuevos cables aéreos o mejoras para peatones, para permitir el cambio de ruta del autobús, o para permitir que los servicios limitados y locales recorran las mismas calles. Las mejoras de capital necesarias para la reestructuración de rutas incluyen:

  • Expansión de cables aéreos hacia calles propuestas para el servicio de tranvía
  • Ampliación de los espacios donde los vehículos hacen espera prolongada en la calle, y mejoras a terminales y puntos de transbordo donde se proponen intersecciones de rutas.
  • Reconfiguración de calles para admitir un carril de contraflujo para el transporte público
  • Plataformas de tranvía accesibles adicionales.

Estas mejoras de capital se calendarizarán al contar con disponibilidad de recursos y se necesitan para llevar a cabo los cambios en el servicio propuestos en el TEP.

Propuestas de la Red Rápida: Las propuestas de reducción de tiempos de recorrido en la Red Rápida, incluyendo cambios de paradas y los cambios viales, ayudarán a los clientes a llegar a sus destinos con mayor rapidez. En estas propuestas no se prevén cambios de rutas; estos cambios de ingeniería se proponen específicamente para hacer frente a los retrasos que enfrentan los vehículos a lo largo de sus rutas. Las propuestas de la Red Rápida están enfocados a optimizar los gastos de operación. Al reducir los tiempos de recorrido y mejorar la confiabilidad, hay oportunidades de ahorrar gastos de operación que pueden ser reinvertidos. Estas propuestas están basadas en las ideas propuestas por el público y en las mejores prácticas de ingeniería de transporte público. No son cambios en la frecuencia o la alineación de las rutas.

Se están evaluando propuestas para las siguientes rutas:

•           J Church: La estación de Balboa Park a Market

•           N Judah: La Playa a Cole

•           5 Fulton: La Playa a Market

•           8X Bayshore Express: Geneva y Ocean a San Bruno y Silver

•           30 Stockton: Van Ness y Chestnut a Stockton y Market

•           28/28L 19th Avenue/ 19th Avenue Limited: Junipero Serra a California

•           14/14L Mission/ Mission Limited: BART de Daly City a Embarcadero

•           22 Fillmore: Church y 16th a Third y 16th

 

Acerca del proceso de evaluación ambiental del TEP:

La Departamento de Planificación está llevando a cabo una evaluación ambiental del Proyecto de Efectividad del Transporte (TEP) de conformidad con la Ley de Calidad Ambiental de California (CEQA). El proceso de evaluación ambiental brinda a los responsables de tomar decisiones y al público en general un análisis objetivo de los impactos ambientales específicos y acumulativos inmediatos y a largo plazo de un proyecto propuesto sobre su entorno físico. En California, una evaluación ambiental tiene dos propósitos: dar a conocer los impactos de un proyecto y garantizar la participación del público.

En enero de 2013, la Departamento de Planificación emitió un Estudio Inicial (IS) para enfocar el alcance del Informe de Impacto Ambiental (EIR) del TEP. El Estudio Inicial está disponible para consulta pública y se puede descargar desde el sitio web del Departamento de Planificación. El periodo de comentarios públicos para el Estudio Inicial del TEP fue desde el 24 de enero de 2013 hasta el 22 de febrero de 2013.

El Departamento de Planificación emitió un anteproyecto del Informe de Impacto Ambiental (EIR) para el TEP, el 10 de julio de 2013. El periodo de comentarios públicos para el Anteproyecto del EIR del TEP fue desde el 11 de julio hasta el 17 de septiembre de 2013. El Departamento de Planificación responderá por escrito a los comentarios sobre la evaluación ambiental de las propuestas del TEP, incluyendo toda la información y el análisis en el Anteproyecto del EIR del TEP.

Para dejar comentarios sobre todos los demás temas y propuestas relacionadas con el TEP, envíe un correo electrónico a tep@sfmta.com o llame a la línea de atención directa de TEP al 415-701-4599.

Para obtener más información acerca del proceso de evaluación ambiental, por favor comuníquese con Planning Department, Attention, TEP, 1650 Mission Street, Suite 400, San Francisco, California 94103, o por correo electrónico a debra.dwyer@sfgov.org.

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¿Tiene alguna observación o pregunta, o comentarios generales acerca del TEP?

Háganos saber lo que piensa:

  • En línea: www.tellmuni.com.
  • Llame al 311 y díganos sus comentarios.
  • Llame a la línea de atención directa de TEP al 415-701-4599.
  • Envíe sus comentarios a tep@sfmta.com.

Documentos

AnexoTamaño
PDF TEP Implementation Strategy - Ch 1-2 Exec Summary & Intro.pdf1.02 MB
PDF TEP Implementation Strategy - Ch 3 Initiatives Overview.pdf171.65 KB
PDF TEP Implementation Strategy - Ch 4 Cost & Funding Smry.pdf372.79 KB
PDF TEP Implementation Strategy - Ch 5-6 Impl Req & Org Readiness.pdf518.48 KB
PDF TEP Implementation Strategy Appendix I - Dev Methodology.pdf46.32 KB
PDF TEP Implementation Strategy Appendix II - Capital Projects.pdf410.87 KB
PDF TEP Implementation Strategy Appendix III - TTRP.pdf67.05 KB
PDF TEP Implementation Strategy Appendix IV_Part1 - Rte Maps.pdf6.91 MB
PDF TEP Implementation Strategy Appendix IV_Part2.pdf6.09 MB
PDF TEP Implementation Strategy Appendix IV_Part3.pdf6.87 MB
PDF TEP Implementation Strategy Appendix IV_Part4.pdf6.82 MB
PDF TEP Implementation Strategy Appendix IV_Part5.pdf6.79 MB
PDF TEP Implementation Strategy Appendix IV_Part6.pdf6.78 MB
PDF TEP Implementation Strategy Appendix IV_Part7.pdf6.65 MB
PDF TEP Implementation Strategy Appendix IV_Part8.pdf6.08 MB
PDF TEP Implementation Strategy Appendix IV_Part9.pdf5.68 MB
PDF TEP Implementation Strategy Appendix V - Capital Cost Smry.pdf125.07 KB
PDF TEP Implementation Strategy Appendix VI - Inflation Assumptions.pdf39.41 KB
PDF Making Connections Newsletter - Summer 20131.35 MB
PDF Potrero Streetscape Improvements Community Workshop Flyer81.71 KB
PDF Line_E_BW.pdf411.35 KB
PDF Line_F_BW.pdf680.32 KB
PDF Line_J_BW.pdf1.76 MB
PDF Line_KT_BW.pdf1.73 MB
PDF Line_L_BW.pdf1.35 MB
PDF Line_M_BW.pdf1.67 MB
PDF Line_N_BW.pdf1.15 MB
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