le Projet d'Efficacité des Transports en Commun (Transit Effectiveness Project) (TEP)

Aperçu du projet

La SFMTA se lance dans une refonte complète du réseau des transports en commun de San Francisco, le Projet d'Efficacité des Transports en Commun (Transit Effectiveness Project) (TEP). Les modifications proposées visent à moderniser Muni et à le rendre plus efficace, fiable, sûr et confortable pour ses 700.000 passagers quotidiens. Développé après plusieurs années de collecte de données, de planification intensive et d'efforts de sensibilisation du public, le TEP restructurera le service des transports en commun sur certaines lignes afin d'en améliorer l'efficacité et la connectivité et mettra en œuvre des changements de priorité des transports en commun sur les lignes les plus utilisés pour donner aux bus et aux trains une plus grande priorité dans nos rues.
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Détails sur le projet

Vue d'ensemble

Le TEP est une refonte complète du réseau des transports en commun de San Francisco qui rendra Muni plus efficace, fiable, sûr et confortable pour ses 700 000 passagers quotidiens. En collaboration avec d'autres programmes Muni, le TEP est un projet pour améliorer la mobilité de tous les résidents, tout en faisant de Muni un choix de transport idéal pour les résidents et les visiteurs. Le TEP comprend deux catégories d'outils de mise en œuvre pour la modernisation de Muni :

1) Les propositions « rapides » (ou Propositions de Réduction de Temps de Déplacement), et 2) Changements d'Itinéraires et de Services du Réseau. En outre, le TEP propose d'améliorer l'expérience du client en mettant à jour des plans et en investissant dans une nouvelle signalétique afin de communiquer clairement les informations d'itinéraires.

Quelques-unes des nombreuses améliorations comprennent :

 

- Une meilleure fiabilité et la ponctualité des services

- Une expérience plus conviviale pour le client

- Des déplacements plus rapides

- Un service plus accessible

- Des embarquements plus sûrs sur les routes les plus fréquentées

- Amélioration de la qualité de l'air et moins de congestion

- Des temps d'attente plus courts

 

Le TEP est principalement constitué de propositions "rapides" (ou de Propositions de Réduction de Temps de Déplacement), et de Changements d'Itinéraires et de Services.

Le TEP comprend des Propositions Rapides pour les couloirs suivants :

- J Church : Balboa Park Station à Market

- N Judah : La Playa à Cole

- 5 Fulton : La Playa à Market

- 8X Bayshore Express : Geneva & Ocean à San Bruno & Silver

- 30 Stockton : Van Ness & Chestnut à Stockton & Market

- 28/28L 19th Avenue/ 19th Avenue Limited : Junipero Serra à California

- 14/14L Mission/ Mission Limited : Daly City BART à Embarcadero

- 22 Fillmore : Church & 16th à 3rd & 16th

Des changements de services et d'itinéraires sont proposés pour la plupart des itinéraires Muni :

Ce sont des propositions pour la restructuration d'itinéraires, l'amélioration de la fréquence et des changements de type de véhicule, qui vont permettre d'orienter les ressources là où elles sont le plus nécessaires, réduisant ainsi l'encombrement et améliorant les liaisons aux transports en commun régionaux.

- Liste des changements de services proposés par itinéraire

Certaines de ces améliorations de services exigent des investissements, tels que de nouveaux câbles aériens ou des améliorations pour les piétons, afin de permettre au bus de changer d'itinéraires, ou pour permettre aux bus à arrêts limités et locaux de circuler dans la même rue.

- Liste des projets d'investissements liés aux changements de services

Les propositions TEP sont élaborées en partie sur la base de statistiques d'embarquements et de fréquentation récemment recueillies pour chaque itinéraire.

- Tableau contenant les données de fréquentation/d'embarquement

Description détaillée du TEP

Contexte

Le Transit Effectiveness Project (Projet d'Efficacité des Transports en Commun) est un programme en cours visant à améliorer la fiabilité des services, à réduire le temps de déplacement des transports en commun, et à améliorer l'expérience du client et l'efficacité des services. Dans le cadre de la vision Muni Rapid (Muni Rapide), et en collaboration avec d'autres programmes Muni, le TEP sera le projet pour faire de Muni un choix de transport idéal pour nos résidents et visiteurs.

Le TEP est un processus en cours depuis 2006. Deux événements marquants de ce projet comprennent la présentation des documents et des résultats de la planification initiale en 2008 et l'élaboration d'une stratégie de mise en œuvre en 2011.

De octobre 2006 à juin 2007, la SFMTA a recueilli une énorme quantité d'informations sur ses itinéraires de bus et ses lignes ferroviaires, y compris exactement où les clients embarquent dans les véhicules et combien de personnes utilisent le système tout au long de la journée. Les documents de la phase de planification 2008, qui examinent les résultats de cet effort sans précédent de collecte de données d'itinéraire en itinéraire, décrivent un nouveau cadre de politique pour les services Muni, des propositions pour une restructuration d'itinéraire ligne-par-ligne et des recommandations pour des améliorations opérationnelles internes afin de réduire le retard des transports en commun et améliorer la fiabilité du système.

Le document de stratégie de mise en œuvre 2011 définit les priorités du projet, les besoins de financement et un calendrier de mise en œuvre. La stratégie a identifié 170 millions de dollars de dépenses pour poursuivre notre priorité de fiabilité et l'amélioration du temps de déplacement, et pour mettre en œuvre le reste des mises à jour d'itinéraires. Des 170 millions de dollars, environ 90 millions de dollars iraient vers des propositions de réduction du temps de déplacement et vers des installations axées sur la clientèle sur le réseau rapide. L'argent restant serait pour des améliorations de terminaux, l'expansion de câbles aériens et d'autres investissements liés au système.

Composants du projet TEP

Changements de services et d'itinéraires : Le Transit Effectiveness Project (Projet d'Efficacité des Transports en Commun) (TEP) propose des changements de services pour la restructuration d'itinéraires, l'amélioration de la fréquence et des changements de type de véhicule, ce qui permettra d'orienter les ressources là où elles sont le plus nécessaires. Ces changements permettront également de mieux servir les clients Muni, de refléter l'évolution des transports en commun et de rationaliser les itinéraires pour une meilleure fiabilité et une réduction du retard. Les changements de services et d'itinéraires proposés comprennent :

  • La création de nouveaux itinéraires
  • La refonte des itinéraires existants
  • l'ajout d'un service sur de nouvelles rues
  • L'élimination d'itinéraires existants ou de segments d'itinéraires improductifs
  • Le changement du type de véhicule
  • Le changement de la fréquence et de la durée du service
  • Le changement du mélange de services locaux/limités/express
  • D'autres changements, tels que de nouveaux arrêts de service express, l'ajout du dimanche au service à arrêts limités et l'expansion d'autres services avec l'ajout de jours de service.

Certaines de ces améliorations de services exigent des investissements, tels que de nouveaux câbles aériens ou des améliorations pour les piétons, afin de permettre au bus de changer d'itinéraires, ou pour permettre aux bus à arrêts limités et locaux de circuler dans la même rue. Les améliorations nécessaires pour la restructuration d'itinéraires comprennent :

  • L'expansion de câbles aériens dans les rues proposées pour le service de tramway
  • L'expansion de l'espace d'attente et des améliorations pour les piétons aux terminaux et points de transfert où les itinéraires devraient se croiser
  • Reconfiguration de route pour une voie de transports en commun à contresens
  • Plates-formes ferroviaires accessibles supplémentaires.

Ces améliorations se feront progressivement selon ​​la disponibilité des ressources et sont nécessaires pour compléter les modifications de services proposées du TEP.

Propositions rapides : Des propositions de réduction du temps de déplacement au sein du réseau rapide, incluant des changements d'arrêt de bus et de voie, aideront les clients à se rendre à leurs destinations plus rapidement. Pour ces propositions, il n'y a pas de changements d'itinéraires de proposés. Ces modifications techniques sont proposées spécifiquement pour répondre aux retards auquels les véhicules sont confrontés pour leurs itinéraires. Les propositions rapides se concentrent sur l'optimisation de chaque dollar d'exploitation. En réduisant le temps de déplacement et en améliorant la fiabilité, il existe des possibilités d'économiser de l'argent d'exploitation qui peut ensuite être réinvesti. Ces propositions sont fondées sur des idées de sensibilisation et de meilleures pratiques d'ingénierie pour les transports en commun. Elles ne représentent pas des modifications de fréquence ou d'alignement d'itinéraires.

Des propositions sont en cours d'évaluation pour les itinéraires suivants :

•           J Church : Balboa Park Station à Market

•           N Judah : La Playa à Cole

•           5 Fulton : La Playa à Market

•           8X Bayshore Express : Geneva et Ocean à San Bruno et Silver

•           30 Stockton : Van Ness et Chestnut à Stockton et Market

•           28/28L 19th Avenue/ 19th Avenue Limited : Junipero Serra à California

•           14/14L Mission/ Mission Limited : Daly City BART à Embarcadero

•           22 Fillmore : Church et 16th à Third et 16th

 

À propos du processus d'évaluation environnementale du TEP :

Le Service de la Planification mène une évaluation environnementale du Transit Effectiveness Project (Projet d'Efficacité des Transports en Commun) (TEP) en conformité avec la Loi sur la qualité de l'environnement de la Californie (CEQA). Le processus d'évaluation environnementale fournit aux décideurs et au grand public une analyse objective des impacts environnementaux spécifiques et cumulatifs immédiats et à long-terme d'un projet sur leur environnement physique. En Californie, une évaluation environnementale à un double effet : de communiquer les impacts d'un projet et d'assurer la participation du public.

En Janvier 2013, le Service de la Planification a publié une étude initiale (EI) pour préciser la portée du rapport d'impact environnemental du TEP. L'étude initiale est disponible au public et peut être téléchargée sur le site Web du Service de la Planification. La période pendant laquelle vous pouviez laisser vos commentaires concernant l'étude initiale du TEP était du 24 janvier 2013 au 22 février 2013.

Le Service de la Planification a publié un projet de rapport d'impact environnemental pour le TEP le 10 juillet 2013. La période pendant laquelle vous pouviez laisser vos commentaires concernant celui-ci était du 11 juillet au 17 septembre 2013. Le Service de la Planification répondra par écrit aux commentaires sur l'évaluation environnementale des propositions du TEP, y compris sur toutes informations et analyse dans le projet de rapport d'impact environnemental du TEP.

Pour laisser des commentaires sur n'importe quels autres sujets et propositions liés au TEP, veuillez envoyer un courrier électronique à tep@sfmta.com ou appeler la ligne d'assistance téléphonique du TEP au 415-701-4599.

Pour plus d'informations sur le processus d'évaluation environnementale, veuillez contacter le Service de la Planification, à l'attention de : TEP, 1650 Mission Street, Suite 400, San Francisco, Californie 94103, ou par courrier électronique à debra.dwyer@sfgov.org.

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Avez-vous des commentaires ou des questions sur le TEP ?

Veuillez nous laisser savoir ce que vous pensez :

  • En ligne sur www.tellmuni.com.
  • En appellant le 311.
  • En appellant la ligne d’assistance téléphonique TEP au 415-701-4599.
  • En envoyant un courrier électronique à tep@sfmta.com.

 

 

Documents

Pièce JointeTaille
PDF TEP Implementation Strategy - Ch 1-2 Exec Summary & Intro.pdf1.02 MB
PDF TEP Implementation Strategy - Ch 3 Initiatives Overview.pdf171.65 KB
PDF TEP Implementation Strategy - Ch 4 Cost & Funding Smry.pdf372.79 KB
PDF TEP Implementation Strategy - Ch 5-6 Impl Req & Org Readiness.pdf518.48 KB
PDF TEP Implementation Strategy Appendix I - Dev Methodology.pdf46.32 KB
PDF TEP Implementation Strategy Appendix II - Capital Projects.pdf410.87 KB
PDF TEP Implementation Strategy Appendix III - TTRP.pdf67.05 KB
PDF TEP Implementation Strategy Appendix IV_Part1 - Rte Maps.pdf6.91 MB
PDF TEP Implementation Strategy Appendix IV_Part2.pdf6.09 MB
PDF TEP Implementation Strategy Appendix IV_Part3.pdf6.87 MB
PDF TEP Implementation Strategy Appendix IV_Part4.pdf6.82 MB
PDF TEP Implementation Strategy Appendix IV_Part5.pdf6.79 MB
PDF TEP Implementation Strategy Appendix IV_Part6.pdf6.78 MB
PDF TEP Implementation Strategy Appendix IV_Part7.pdf6.65 MB
PDF TEP Implementation Strategy Appendix IV_Part8.pdf6.08 MB
PDF TEP Implementation Strategy Appendix IV_Part9.pdf5.68 MB
PDF TEP Implementation Strategy Appendix V - Capital Cost Smry.pdf125.07 KB
PDF TEP Implementation Strategy Appendix VI - Inflation Assumptions.pdf39.41 KB
PDF Making Connections Newsletter - Summer 20131.35 MB
PDF Potrero Streetscape Improvements Community Workshop Flyer81.71 KB
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