Final Project Proposals Up for Approval at SFMTA Board
El Proyecto de Tránsito y Seguridad de M Ocean View se someterá a la aprobación de la Junta de Directores de SFMTA (Agencia de Transporte Municipal de San Francisco) en la reunión del martes, 6 de febrero.
La actualización de la propuesta refleja estrictamente la propuesta del otoño, la que constaba de las siguientes mejoras:
Islas de Abordaje y Extensiones de Acera para el Tránsito: Expandir las islas de abordaje o la acerca para encontrar la puerta del tren facilitaría que los pasajeros se paren directamente entre la cuneta y el tren. Esto es especialmente importante ya que en los últimos cinco años, dos personas cada año en promedio fueron atropelladas por carros mientras se subían o bajaban del tren M Ocean View. Proporcionar islas de abordaje o extensiones de acera para el tránsito también crearía espacio para los detalles que han solicitado los miembros de la comunidad, tales como estructuras de protección, asientos, iluminación o paisajismo. Agregar islas de tránsito o aceras más anchas en las paradas del tren ayudaría a promulgar una resolución unánime aprobada por la Directiva de Supervisores de San Francisco en el 2021 instando a SFMTA mejorar la seguridad y acceso por medio de la eliminación de estacionamiento donde las personas actualmente tienen que caminar en medio de automóviles estacionados para acceder a Muni.
Cambios a las Ubicaciones de las Paradas: Combinar las dos paradas actuales en 19th Avenue y eliminar la parada con pocos pasajeros en San Jose Avenue y Mt. Vernon Avenue reduciría los retrasos y mejoraría la fiabilidad del tránsito porque el tren pararía con menor frecuencia. Adicionalmente, mover las paradas de 19th Avenue a Sargent Street acercaría a los pasajeros del tren a los destinos principales y los alejaría de los vehículos entrando y saliendo de la intersección muy concurrida de Junipero Serra Boulevard. La nueva ubicación de la parada en 19th Avenue y Sargent Street proporcionaría espacio para rampas nuevas accesibles para las sillas de rueda sin impactar el tráfico mientras manteniendo el estacionamiento en las ubicaciones de las paradas actuales.
Carril de Tránsito: Agregar un nuevo carril de tránsito en San Jose Avenue entre Niagara Avenue y Broad Street abordaría dos problemas: los conductores que exceden el límite de la velocidad en San Jose Avenue y la fiabilidad del tránsito. El tráfico en general estaría limitado a un carril, que desalentaría el exceso de velocidad y mantendría el tráfico en movimiento a una velocidad más calmada pero constante. También protegería la fiabilidad del tránsito manteniendo en movimiento el tren en su propio derecho de vía dedicado.
Extensiones de Acera para los Peatones: Agregar extensiones en las cunetas de las esquinas en algunas intersecciones clave incrementaría la visibilidad de las personas caminando, vehículos que giran lentamente y reduciría la distancia y tiempo que toma para cruzar la calle.
Señales de Tránsito y Altos: Agregar altos en los cruces sin control calmaría el tráfico y mejoraría la seguridad en los corredores de alto índice de lesiones. Convertir algunos altos a señales de tránsito con prioridad para las señal de tránsito significaría menos paradas innecesarias en el tren y mejor fiabilidad en el tránsito.
Tratamientos de disuasión para la exhibición de conducción: El proyecto incluye ubicaciones para probar las herramientas diseñadas para disuadir la exhibición de conducción, a veces conocido por “manejo acrobático” o “sideshows” con los cuales han expresado frustración los miembros de la comunidad.
Comentarios sobre 19th Avenue y propuesta final
Desde el verano, hemos obtenido más comentarios acerca del diseño de las paradas propuestas en 19th Avenue (concretamente, hubo quejas de que el diseño anterior iba a afectar la carga de pasajeros y productos en la iglesia Salvation Army All Nations Corps).
El Proyecto que proponemos refleja dichos comentarios, ya que hemos modificado levemente la ubicación de la parada del recorrido con dirección al centro trasladándola hacia el extremo este de la cuadra en 19th Avenue y Monticello Street. Esto permitirá preservar algo del estacionamiento y del acceso al bordillo en las puertas de ingreso a Salvation Army All Nations Corp y, a su vez, se mejorará la parada del tren, ya que tendrá una rampa para silla de ruedas.
Antes de la reunión del 6 de febrero de la Junta de MTA, se pondrán a consideración dos elementos nuevos de esta propuesta en la Audiencia de Ingeniería de SFMTA del viernes, 2 de febrero.
Los elementos son los siguientes: solo permitir girar a la izquierda a los conductores que se dirigen al sur al llegar a 19th Avenue por Monticello Street y eliminar algo del estacionamiento para permitir la iluminación de Monticello Street con el objeto de hacer más visibles los movimientos de giro. El total de lugares para estacionar eliminados por el Proyecto no aumentaría, ya que se volverían a agregar los tres espacios en el extremo norte de la cuadra.
Habrá más información sobre este cambio y sobre cómo enviar sus comentarios en la Audiencia de Ingeniería de SFMTA del 2 de febrero.
En conjunto, los elementos del Proyecto ofrecerán importantes mejoras para alcanzar sus metas: aumentar la fiabilidad del tren, mejorar la accesibilidad y las comodidades en las paradas y aumentar la seguridad de los peatones.
Brindaremos más información en la reunión del martes, 6 de febrero, y podrá analizar los elementos de la propuesta en los planos de la propuesta final. Puede dejarnos sus comentarios sobre la propuesta final en la reunión de la Junta de SFMTA o por correo electrónico en MTABoard@SFMTA.com.