Reportes de proyectos

West Portal Station Safety and Community Space Improvements - Diseño de la propuesta

 

Map shows proposed changes for the West Portal Area. West Portal Avenue's center lanes, in both directions, would be for transit and commercial vehicles only between Ulloa and Vicente. On Ulloa, the center lane eastbound would be transit and commercial vehicles only betweeen Wawona and West Portal. Betwen West Portal and Claremont, all west bound traffic would be limited to transit and commercial vehicles. Turns to westbound Ulloa would be eliminated at Ulloa and Claremont. Lenox Way would become one-way in the southbound direction.

Como parte del Proyecto de Mejoras Comunitarias y de Seguridad de la Estación de West Portal, estas propuestas utilizan herramientas de probada eficacia para mejorar la seguridad del tráfico. Entre ellas figuran:

Proteger físicamente la parada de autobús del lado norte de Ulloa en Lenox, por ejemplo con balizas.  

Mejorar la seguridad de la intersección al definir claramente los movimientos de los peatones, vehículos y transporte público en la intersección de West Portal Avenue y Ulloa Street. Las propuestas reducirían los conflictos entre vehículos privados, peatones y transporte público, y limitarían el tráfico de paso:

  • Permitir solo giros a la derecha para los conductores que se dirijan hacia el este por la calle Ulloa en West Portal Avenue
  • Permitir solo giros a la derecha para los conductores que se dirijan hacia el norte por West Portal Avenue en Ulloa Street
  • Restringir el tráfico en dirección oeste en la calle Ulloa a la altura de la avenida West Portal a los vehículos de transporte público y comerciales

Añadir carriles de transporte público para alivianar los carriles disponibles para los vehículos privados, dadas las nuevas restricciones de giro.

Con las nuevas restricciones de giro en West Portal Avenue y Ulloa Street, se necesitarían menos carriles para la circulación de vehículos privados. Convertiríamos los carriles centrales de West Portal Avenue entre las calles Ulloa y Vicente en carriles de transporte público en ambas direcciones. En Ulloa Street, el carril en dirección oeste se convertiría en carril de transporte público entre Claremont Boulevard y Lenox Way, y el carril central en dirección este entre Wawona Street y West Portal Boulevard se convertiría en carril de transporte público. Los vehículos privados y comerciales podrían seguir utilizando los carriles derechos de West Portal Avenue.  Estos cambios también podrían disuadir los estacionamientos en doble fila.

Convertir a Lenox Way en una calle de sentido único hacia el sur y estrechar la intersección para que los conductores solo puedan girar a la derecha en Ulloa Street.

Este cambio reduciría los riesgos de dos giros a la izquierda a lo largo del concurrido paso de peatones a través de Lenox Way directamente fuera de la West Portal Branch Library. Al convertir Lenox Way en una calle de sentido único hacia el sur, los conductores de Ulloa Street ya no podrían girar hacia Lenox Way. Además, aunque el giro a la izquierda ya es ilegal para los conductores en dirección sur en Lenox Way a la altura de Ulloa Street, los nuevos postes de giro suave estrecharían la intersección y dificultarían considerablemente el giro a la izquierda. Las bajadas en West Portal Elementary se preservarían y permitirían descensos en el lado este de Lenox Way para las familias que conducen en dirección sur.  

Proporcionar más espacio peatonal dedicado y protegido directamente fuera de la estación de West Portal

En la entrada de la estación de West Portal, el espacio de la calle que utilizan actualmente los vehículos de operaciones de la SFMTA se convertiría en espacio peatonal y comunitario. Este espacio podría albergar murales de apoyo a la comunidad, asientos, canteros, estaciones de bicicletas compartidas u otras prioridades para apoyar el corredor comercial y el barrio en general.

Street with some space reserved for pedestrians defined by bollards on the outside and a painted mural and planters holding trees and other plants.

Ejemplos de materiales que podrían utilizarse para señalizar espacios exclusivos para peatones, como murales callejeros, canteros y balizas.

Modificación de la ruta del autobús 57 Parkmerced y la ubicación de una parada  

La última parada entrante y la primera saliente del 57 Parkmerced se encuentra actualmente en la esquina suroeste de Ulloa Street y West Portal Avenue. Este espacio para paradas y escalas cruzaría la intersección de Ulloa Street, justo al este de West Portal Avenue. 

La ruta también cambiaría por una cuadra. Los nuevos viajes entrantes comenzarían prestando servicio en su nueva parada en Ulloa entre Claremont Boulevard y West Portal Avenue antes de girar a la derecha en Claremont Boulevard, girar a la derecha en Portola Drive, girar a la derecha en Vicente Street y girar a la izquierda nuevamente en su ruta existente en West Portal Avenue. 

Modificación de la ruta del autobús 91 Owl y la ubicación de una parada  

Actualmente, el autobús 91 Owl realiza su parada final directamente fuera de la estación de West Portal antes de su período de escala allí. Dado que la ubicación de esa parada se convertiría en un espacio comunitario, la ubicación de la escala y la parada de la última entrada y la última salida se movería a la parada de la línea 48 Quintara-24th Street en West Portal Avenue y Ulloa Street.  

Además, el autobús 91 Owl ya no daría la vuelta justo enfrente de la estación de West Portal. Los nuevos viajes de ida comenzarían en su nueva parada en West Portal Avenue y Ulloa Street antes de girar a la derecha en Claremont Boulevard, girar a la derecha en Portola Drive, girar a la derecha en Vicente Street y girar a la izquierda de nuevo a su ruta existente en West Portal Avenue.

Obtenga más información sobre los próximos eventos y comparta su opinión en nuestra encuesta antes del domingo 28 de abril.

Accessible version of Geary Boulevard Improvement Project timeline infographic

Graphic showing construction schedule for the Geary Boulevard Improvement Project. 

  • Outreach began before 2023 and continues throughout the duration of construction. 
  • Quick-build transit and safety treatments by the SFMTA began in Fall 2023 and lasted for a few months. This included bus lanes, bus stop changes, pedestrian safety treatments, and roadway striping changes. 
  • Utility upgrades by the SFMTA are planned to begin in early 2025 and last until mid-2027. This includes water main replacement from 32nd Avenue to Stanyan; sewer main replacement from 31st to 24th and 14th to Stanyan; and fiber optic cable conduits from 25th to Stanyan.
  • Major transit and safety improvements by the SFMTA are planned to begin in late 2026 and last until late 2027. This includes bus bulbs, pedestrian bulbs, upgraded traffic signals, roadway repaving, and community enhancement (treatment TBD)

Proyecto de modernización de Potrero Yard Plan de empresas comerciales locales (LBE) actualizado para instalaciones de autobuses, marzo de 2024

 

La SFMTA y Potrero Neighborhood Collective (PNC) se complacen en anunciar que se ha publicado el Plan de Empresa Comercial Local (LBE) actualizado para la instalación de infraestructura del patio de autobuses de Potrero Yard. Visite aquí para ver el Plan LBE actualizado.

El Plan LBE incluye el enfoque de participación LBE para el Patio de Autobuses. También describe las expectativas que PNC (el desarrollador principal) y su diseñador-constructor deberán cumplir para cumplir con LBE. El Plan LBE actualizado para el patio de autobuses se desarrolló siguiendo los comentarios recibidos sobre el borrador del Plan LBE durante el período de comentarios del 12 al 29 de enero de 2024. Gracias por su aporte. Si tiene preguntas sobre el Plan LBE, comuníquese con SFMTA Oficina de Cumplimiento de Contratos en PotreroYard@SFMTA.com o enlaces de PNC LBE en PotreroYard@plenaryamericas.com.

División, Departamento o Unidad Relacionada

Política de uso del sistema automatizado de control de velocidad (ASE) e informes de impacto

 

The Speed Safety System Use Policy and Impact Reports shall be made available for public review, including, but not limited to, by posting it on the designated jurisdiction’s internet website at least 30 calendar days prior to adoption by the governing body of the designated jurisdiction.

Posibles ubicaciones de cámaras de control de velocidad automatizadas

Mapa web interactivo de posibles ubicaciones de control de velocidad automatizado:

La mapa web combina varios puntos de datos utilizados para la metodología al proponer 33 cámaras iniciales automatizadas de control de velocidad en San Francisco. Para obtener más información sobre el programa, visite el Página del proyecto de radares de tráfico.

 

Posibles ubicaciones de control de velocidad automatizado:

ID

Distrito

Segmento de calle

Límite de velocidad publicado

Velocidad percentil 85

Número de vehículos diarios > 10 MPH por encima del límite publicado

Porcentaje de vehículos diarios > 10 MPH por encima del límite publicado

Razonamiento para ASE

1

1

Fulton desde la avenida 43 hasta la avenida 42

30

34

450

3.1%

  • Junto a la entrada del Golden Gate Park (Cadena de Lagos)
  • Varios pasos de peatones sin control en los alrededores

2

1

Fulton desde la 2da Avenida hasta Arguello

30

35

1110

4.5%

  • Junto a la entrada del Golden Gate Park
  • Concentración de lesiones relacionadas con la velocidad (3)

3

1

Geary de la 7ma a la 8ma avenida

25

35

4440

14.2%

 

  • Concentración de lesiones relacionadas con la velocidad (4)
  • Corredor comercial con uso intensivo de tránsito

4

2

Bay de Octavia a Gough

25

32

1010

5.8%

  • Concentración de lesiones relacionadas con la velocidad (4)
  • Concentración de colegios y peatones, acceso a parques.

5

2

Franklin de la Unión al Verde

25

26

100

0.7%

  • El reciente proyecto QB abordó la seguridad en las intersecciones pero no afectó significativamente las velocidades
  • Tres escuelas a lo largo del corredor

6

3

Colón desde Lombardía a Greenwich

20

29

1340

11.3%

  • Concentración de peatones en una intersección compleja, a lo largo de un corredor de tránsito muy transitado
  • Escuelas, parques, áreas de juego y sitios de servicios para personas mayores dentro de la zona de 20 MPH

7

3

Broadway desde Powell a Stockton

20

28

1920

8.5%

  • Transición de las velocidades del túnel
  • Concentración de ancianos, niños y peatones en Chinatown

8

3

Embarcadero de verde a batería

30

36

1140

5.6%

  • Exploratorium, parques, cruces peatonales pesados, gente en bicicleta en Embarcadero
  • Concentración de lesiones relacionadas con la velocidad (6)

9

4

Lincoln de la 27ma a la 28ma avenida

30

38

1890

9.2%

  • Tres pasos de peatones incontrolados en los alrededores
  • Punto medio de colisiones relacionadas con la velocidad en Lincoln

10

4

Sloat desde la 41 hasta el horizonte

35

41

920

6.3%

  • Tres pasos de peatones incontrolados en los alrededores
  • Gente en bicicleta, velocidad de transición desde Skyline

11

5

Geary de Webster a Buchanan

30

34

660

2.9%

  • Concentración de lesiones relacionadas con la velocidad (8)
  • Presencia de personas mayores y peatones cruzando Geary

12

5

Turco de Van Ness a Polk

20

25

310

4.9%

  • Bloque de escuelas primarias con concentración de escuelas, sitios de servicios para personas mayores, instalaciones de atención médica y refugios
  • Concentración de lesiones relacionadas con la velocidad (6)

13

6

Misión de la calle 8 a 9

20

29

1690

11.8%

  • Concentración de lesiones relacionadas con la velocidad (8) y colisiones a mitad de cuadra (9)
  • Grupo de servicios sociales e instalaciones de atención médica dentro de la zona de 20 MPH

14

6

7th calle de Harrison a Folsom

25

30

650

4.2%

  • Transición de autopista a calle de la ciudad
  • Bloque de escuelas primarias con concentración de instalaciones de atención médica

15

6

10th calle de Harrison a Folsom

25

31

1150

5.5%

  • Calle ancha de un solo sentido (4 carriles de circulación)
  • Concentración de sitios de servicios y refugios para personas mayores

16

6

9th calle de Bryant a Harrison

25

30

680

3.4%

  • Transición de autopista a calle de la ciudad
  • Calle ancha de un solo sentido (4 carriles de circulación)

17

6

Harrison de la calle 4 a 5

25

36

2330

24.7%

  • Bloque de escuelas secundarias con concentración de sitios de servicios sociales en los alrededores
  • Calle ancha de un solo sentido (4 carriles de circulación)

18

6

Bryant de la calle 2 a la 3

25

35

2030

15.4%

  • Concentración de lesiones relacionadas con la velocidad (5, incluidas 2 graves)
  • South Park y peatones a lo largo del corredor

19

6

Calle rey (NB únicamente) de la calle 4 a 5

30

36

1040

6.1%

  • Concentración de lesiones relacionadas con la velocidad (9, incluidas 2 a mitad del bloque)
  • Transición de autopista a calle de la ciudad

20

7

Avenida oceano De Frida Kahlo a Howth

25

27

340

1.8%

  • Transición de WB de autopista a calle de la ciudad
  • Concentración de lesiones relacionadas con la velocidad (6 en total, incluidas 2 graves)

21

7

Monterey de Edna al Congo

25

35

2580

16.6%

  • Bloque residencial largo con pasos de peatones incontrolados en los alrededores
  • Concentración de lesiones relacionadas con la velocidad (3, incluida una grave con un ciclista)

22

8

Market Street de Danvers a Douglass

30

37

870

7.8%

  • Dos lesiones relacionadas con la velocidad (una grave con un ciclista)
  • Bloque residencial con paso de peatones incontrolado

23

8/9

Guerrero de la calle 19 a 20

25

29

520

3.0%

  • Bloque residencial con fuertes pasos de peatones
  • Dos lesiones graves relacionadas con la velocidad e historial de colisiones a mitad de cuadra

24

8

Avenida San José de la calle 29 a 30

30

33

420

2.0%

  • Concentración de lesiones relacionadas con la velocidad (7)
  • Usos mixtos del suelo comercial y residencial

25

9

16th calle de Bryant a Potrero

25

28

340

2.9%

  • Parque infantil y campo de Franklin Square, centro comercial
  • Historial de cruces a mitad de cuadra (9 heridos, incluida una muerte), cruces peatonales incontrolados en los alrededores

26

9

César Chavez de Folsom a Harrison

25

30

750

4.4%

  • Concentración de lesiones relacionadas con la velocidad (9, incluidas 2 graves)
  • Tráfico intenso de bicicletas en carril bici desprotegido

27

10

César Chavez de Indiana a Tennesse

25

35

4320

21.2%

  • Transición de autopista a calle de la ciudad
  • Concentración de lesiones relacionadas con la velocidad (9, incluida una grave)

28

10

3rd Street desde Avenida Key hasta Avenida Jamestown

25

29

350

4.0%

  • Transición de autopista a calle de la ciudad en cuadra con escuela
  • Concentración de lesiones relacionadas con la velocidad (5)

29

10

Bulevar Bayshore desde la rampa de salida 101 hasta Tunnel Ave

35

39

1040

3.8%

  • Transición de autopista a calle de la ciudad
  • Concentración de lesiones relacionadas con la velocidad (7)

30

11

Geneva desde Praga a Brookdale

35

42

2010

10.1%

  • Crocker Amazon Park, cruces peatonales incontrolados en los alrededores
  • Concentración de lesiones relacionadas con la velocidad (7)

31

11

San José desde Santa Ynez a Ocean Ave

25

33

330

7.8%

  • Balboa Park
  • Concentración de lesiones relacionadas con la velocidad (4)

32

11

Misión desde Ottawa a Allison

20

30

1520

17.2%

  • Corredor comercial vecinal con límite de velocidad de 20 MPH
  • Dos lesiones relacionadas con la velocidad

33

11

alemán desde Farragut a Naglee

35

44

1960

14.8%

  • Parque Cayuga y parque infantil
  • Concentración de lesiones relacionadas con la velocidad (7)