ATTN: OB/IB 54 blocked at Bacon and San Bruno. IB/OB coaches routing via Paul btwn San Bruno and Bayshore. (More: 30 in last 48 hours)

Que es el Proyecto Potrero Yard?

¿Por qué reemplazar Potrero Yard?

Cada día, 102.000 clientes de Muni dependen de seis rutas de autobús (5 Fulton, 5 Fulton Rapid, 6 Haight/Parnassus, 14 Mission, 22 Fillmore y 30 Stockton) que salen de Potrero Yard.

Debido a la antigüedad del edificio y a los cambios en la tecnología de la flota de autobuses, se necesitan grandes mejoras para asegurar que la SFMTA mantenga su flota de autobuses de la manera más eficiente posible. El Potrero Yard fue construido en 1915 y se ubica en 4.4 acres delimitados por las calles Bryant, 17th, Hampshire y Mariposa. La estructura de dos pisos originalmente operaba como una instalación de tranvías que albergaba 100 tranvías. Desde entonces se ha ampliado para albergar 138 trolebuses de 40 y 60 pies.

Potrero Yard Historic Photo

A Modern Yard

La flota de vehículos de transporte público de San Francisco es la más ecológica de los Estados Unidos, y la SFMTA se está preparando para hacer la transición a los autobuses eléctricos a batería para el año 2035. El actual Potrero Yard es demasiado pequeño para acomodar nuestra creciente flota y demasiado antiguo para adaptarlo a las nuevas tecnologías. Una instalación moderna de autobuses significa que los san franciscanos tendrán un mejor servicio de transporte público.

Present Day Potrero Yard

A medida que Muni expande el servicio para mantenerse al día con el aumento de pasajeros, el SFMTA necesita más espacio para estacionar y mantener su creciente flota. En los últimos años, la SFMTA ha incrementado el servicio en un 10% – la mayor expansión desde los años 70. Para el año 2025, Muni operará 200 vehículos más que los casi 1.300 vehículos de transporte público que opera hoy en día.

El Potrero Yard tampoco cumple con los estándares modernos de seguridad sísmica y mantenimiento. Como resultado, la capacidad de los empleados para llevar a cabo su trabajo de manera eficiente se ve comprometida. En las bahías de mantenimiento, el techo es demasiado bajo para poder reparar los techos en ellas o para levantar los autobuses para repararlos desde abajo. Esto retrasa el trabajo de mantenimiento, lo que dificulta la salida de los autobuses del Yard y su puesta en servicio. Menos autobuses en servicio significa más esperas y más autobuses atestados.

Staff keep Muni buses running

La Futura Instalación

La nueva instalación se diseñará para que se adapte mejor al vecindario circundante, rompiendo la estructura masiva e introduciendo usos activos donde sea posible a lo largo de las fachadas que dan a las calles. La instalación tendrá tres niveles principales para el mantenimiento y almacenamiento de los autobuses que medirán hasta 75 pies de altura desde la esquina de las calles Mariposa y Bryant. El moderno garaje y taller podrá almacenar 213 autobuses o tendrá aproximadamente un 50 por ciento de aumento en capacidad.

Potrero Yard breakout

Además, la instalación incluirá las siguientes características:

 

  • Certificado LEED Gold 
  • Construido con un elevado estándar estructural y sísmico
  • Infraestructura para autobuses eléctricos a batería 
  • Ubicación centralizada para Operaciones en la Calle, la "respuesta rápida" de Muni
  • Formación centralizada y moderna de los operadores de Muni
  • Usos activos en la planta baja en las calles Bryant y, posiblemente, en la 17

 

¿Viviendas en la parte superior de un garaje y taller de autobuses?

El sitio de 4.4 acres presenta una oportunidad para que el SFMTA agregue otro uso de terreno o "desarrollo conjunto" encima de la instalación de autobuses reconstruida.

La SFMTA se ha asociado con otros departamentos de la Ciudad (SF Planning, la Oficina del Alcalde para la Vivienda y el Desarrollo Comunitario y la Oficina de Desarrollo Económico y de la Fuerza Laboral) para explorar la posibilidad de construir viviendas encima del garaje y taller. Guiados por las aportaciones de la comunidad, la Ciudad y la SFMTA han concluido que la vivienda es un uso factible y compatible con el sitio y actualmente, están proponiendo que la vivienda sea un componente principal del proyecto. 

La Ciudad y la SFMTA están proponiendo aproximadamente 560 unidades residenciales que incluyen siete (7) pisos adicionales sobre la instalación de autobuses con una altura total de hasta 150 pies en el lugar más alto (la altura máxima de 150 pies incluye la instalación de autobuses de 75 pies).

Hay muchos factores que han conformado el tamaño y el número de unidades del proyecto, los cuales incluyen la altura del edificio, la masa, la viabilidad financiera y las consideraciones de sombra en Franklin Square. La SFMTA ha trabajado con la familia de la Ciudad y la comunidad para proponer un proyecto que sea ambicioso, alcanzable y compatible con el garaje y taller de autobuses y sus alrededores. 

La SFMTA y la Ciudad han establecido un objetivo de asequibilidad del 50% para este proyecto, lo que resulta en aproximadamente 280 unidades asequibles. La habilidad del proyecto para alcanzar esta meta depende de muchos factores, los cuales incluyen la disponibilidad del subsidio de la Ciudad, la dinámica del mercado y los costos de construcción.