샌프란시스코의 Vision Zero 결과를 다른 도시와 비교하는 방법

중요한 사실 인정

• 어떤 도시도 사망자가 0이 아닙니다. 대부분의 동종 도시에는 자체 Vision Zero 계획이 있지만 사망자 제로라는 목표를 달성한 도시는 없습니다.
   
• 샌프란시스코는 다른 도시의 거의 절반에 비해 주민 100,000명당 사망자가 더 적습니다. 거의 매년 샌프란시스코는 마이애미, 포틀랜드, 시카고, 로스앤젤레스, 롱비치보다 주민 100,000만 명당 사망자 수가 더 적습니다. 예를 들어, 2020년 샌프란시스코의 주민 100,000만 명당 사망자 수는 로스앤젤레스의 절반, 마이애미보다 XNUMX배 적었습니다.  

• 샌프란시스코의 자전거 운전자 사망자는 2018년 이후 감소했습니다.  이는 부분적으로 인프라 변경으로 인해 발생할 수 있습니다. 이는 또한 팬데믹 이후 행동 변화에 의해 형성될 수도 있습니다. 2022년 현재 샌프란시스코는 분리된 자전거 도로 비율이 가장 높은 곳 중 하나입니다. 우리 거리의 약 3%에는 분리된 자전거 도로가 있는데, 이는 뉴욕과 비슷한 비율입니다. 

• 2021년 약간의 증가를 제외하고 샌프란시스코 주민 100,000명당 자전거 부상자 수는 2014년 이후 감소했습니다. 2014년에는 주민 75명당 샌프란시스코의 자전거 운전자 100,000명이 부상을 입었는데, 이는 45년에는 2022명이었습니다.  

• 샌프란시스코는 분석에서 검토한 캘리포니아 도시의 거의 절반에 비해 주민 100,000명당 부상자가 더 적습니다.* 샌프란시스코는 오클랜드, 롱비치, 새크라멘토보다 100,000만 명당 부상자가 적었습니다. 예를 들어, 2020년 샌프란시스코는 새크라멘토보다 100,000만 명당 부상자가 절반이었습니다. *교통 사고가 보고되는 방식은 주 교통법에 따라 주마다 다를 수 있습니다. 이 지표는 일관된 데이터 소스를 위해 캘리포니아 도시에 초점을 맞추었습니다.  

대중교통 이용이 도로 안전에 어떤 영향을 미칠 수 있는지 알아보고, 다른 도시의 요금과 비교해 보세요.
 

• 샌프란시스코 사람들은 대중교통을 높은 요금으로 이용합니다. 대중교통을 많이 이용하면 자동차를 이용하는 사람의 수를 줄이는 데 도움이 될 수 있습니다. 에 따르면 APTA 연구, 도로에 차가 적어지면 도로를 여행하는 모든 유형의 사람들 사이에서 충돌 사고, 부상 및 사망자가 줄어듭니다. 샌프란시스코의 대중교통 통근률은 17년 2022%로 동종 도시 중 가장 높습니다. 보스턴, 워싱턴 DC, 시카고의 비율은 비슷합니다. 뉴욕시만이 44%로 눈에 띄게 더 높습니다.