El proyecto de mejoras 29 Sunset, fase dos, cuenta ahora con propuestas actualizadas para mejorar la ruta 29 Sunset. Estas propuestas incluyen modificaciones que realizamos a nuestras propuestas de verano de 2025 basándonos en los comentarios que recibimos de cientos de residentes, comerciantes, usuarios del Muni y otros miembros de la comunidad.
En conjunto, estas propuestas están diseñadas para lograr:
- Un servicio de autobús más seguro y puntual, con menos interrupciones y en el que los autobuses paren a recoger pasajeros, sin pasar de largo por ir demasiado llenos.
- Que los autobuses se desplacen más rápido.
- Paradas de autobús mejor equipadas y más visibles.
- Mayor seguridad vial para todas las personas que transiten por la vía.
Estas propuestas se considerarán en la audiencia pública del 20 de marzo. Le animamos a que comparta sus opiniones en esta audiencia pública.
Propuestas claves
Más eficiencia en la prioridad de paso para el transporte público
Prioridad de paso para el transporte público
La prioridad del paso para el transporte público reduce el tiempo que los autobuses pasan detenidos en los semáforos en rojo al prolongar la luz verde cuando un autobús se aproxima. En este proyecto se implementaría la prioridad del paso para la ruta 29 Sunset en los semáforos de Bayshore Boulevard, Ocean Avenue y Holloway Avenue.
Reubicación de paradas
Eliminación de paradas
Se eliminarían paradas de autobús en trece esquinas. Muchas paradas de la ruta 29 Sunset están ubicadas a una distancia menor de los 800 pies que se recomiendan en las pautas sobre la distancia entre las paradas de autobús de SFMTA. La distancia entre casi todas las paradas que se mantendrían estaría por debajo del máximo recomendado de 1,360 pies en las zonas relativamente planas. En las zonas con pendientes pronunciadas, se recomienda una distancia menor entre las paradas. La mayoría de los pasajeros no se verían afectados, ya que las paradas que se eliminarían no son las más cercanas a destinos importantes como escuelas, centros para personas mayores, supermercados o puntos de conexión con otras rutas.
Una parada que se propone eliminar, en la esquina de Mansell Street y Goettingen Street, se encuentra en una pendiente pronunciada pero las paradas más cercanas están a solo entre 260 y 300 pies.
¿Qué hay de nuevo en estas propuestas de febrero de 2026?: Basándonos en los comentarios recibidos, proponemos reubicar las paradas de autobús en Persia Avenue. En nuestras propuestas de verano de 2025, propusimos cambiar el número de paradas de autobús en Persia Avenue de siete paradas en cada sentido a cuatro. Recibimos comentarios que indicaban que ubicar las paradas de autobús a cuatro cuadras de distancia podría ser difícil dada la pendiente de la calle y los destinos cercanos. En lugar de eso, ahora proponemos tener cinco pares de paradas de autobús en los siguientes lugares:
- Persia Ave & Mission St
- Persia Ave & Lisbon St
- Persia Ave & Naples St
- Persia Ave & Moscow St
- Persia Ave & Prague St
Esto significaría que habría paradas de autobús cada dos o tres cuadras. Se mantendrían los transbordos a rutas como la 54 Felton y las conexiones con destinos como la escuela primaria Cleveland.
Reubicación de paradas
En varios lugares se modificaría la ubicación de las paradas para reducir las demoras y mejorar la experiencia de espera.
¿Qué hay de nuevo en estas propuestas de febrero de 2026? Basándonos en los comentarios que recibimos sobre nuestras propuestas de verano de 2025, tenemos varias propuestas nuevas.
- En la esquina de Third Street y Paul Avenue, ya no proponemos reubicar la parada de entrada (hacia Baker Beach) al otro lado de la intersección. Al mantener la parada en su posición actual en Gilman Avenue, evitaremos posibles impactos tanto en el tráfico en esta complicada intersección como en las operaciones de la Cornerstone Missionary Baptist Church. Alejaríamos ligeramente la parada de Third Street y eliminaríamos dos plazas de estacionamiento para que el autobús pueda detenerse completamente junto al cordón de la acera. Este cambio mejoraría la seguridad y la accesibilidad para las personas con incapacidades.
- En Mission Street esquina con Persia Avenue, reubicaríamos tanto la parada de entrada (hacia Baker Beach) como la de salida (hacia Bayview) al otro lado de la intersección. Reubicar estas paradas en el lado oeste de la intersección las situaría en una pendiente menos pronunciada, lo que mejoraría la accesibilidad para los pasajeros con incapacidades. En la ubicación actual de salida al este de Mission Street, el autobús suele quedar bloqueado por vehículos estacionados en doble fila. Esto ralentiza el autobús y dificulta la recogida y bajada de pasajeros directamente en la acera. Además, la nueva ubicación al oeste de Mission tiene menos pendiente, lo que mejoraría la accesibilidad para los pasajeros con incapacidades. Ambas paradas tendrían techo en su nueva ubicación.
Bordillos rojos
En dos lugares de Bayview se agregarían zonas con el bordillo pintado de color rojo para indicar que está prohibido estacionar para mejorar el acceso de los autobuses a la acera y permitirles girar con más facilidad:
- En Ingerson Avenue esquina con Griffith Street, agregaríamos una zona de estacionamiento prohibido en la parada de autobús existente. Esto mejoraría la seguridad y la accesibilidad para las personas con incapacidades y eliminaría tres plazas de estacionamiento.
- En Hawes Street con Ingerson Avenue, agregaríamos una zona de estacionamiento prohibido en la esquina sureste. Esto mejoraría la confiabilidad del autobús, ya que, en ocasiones, no hay suficiente espacio para que el autobús dé vuelta sobre Hawes Street en este punto. Se eliminaría una plaza de estacionamiento.
Mejoras en las paradas de autobús y otros cambios
Mejoras en las paradas de autobús y otros cambios
Casetas en las paradas
Se pondrían casetas en varias paradas con asientos, pantallas que muestran en tiempo real el horario de los autobuses, mapas de Muni y techo para protegerse de la lluvia o el sol. Algunos lugares donde podrían instalarse (aunque todavía se están analizando) son:
- La parada cerca de la estación del BART de Balboa Park hacia Baker Beach Ocean Ave/rampa a I-280. Los usuarios del 29 y el 49 podrían beneficiarse de esta parada.
- La parada en Persia Ave. y Mission St hacia Baker Beach en la nueva ubicación propuesta, es decir, al otro lado de Mission Street después que el autobús cruza la vía.
- La parada en Mansell St. and Visitacion Ave. hacia Paul + Third Street en la cima de la colina cerca de McLaren Park, brindará protección del viento. Hemos oído que dicha parada es muy utilizada por los estudiantes que hacen transbordos del 29 y 56.
Proyecto piloto de iluminación en las paradas
Como parte del Proyecto de iluminación de las paradas de Muni, probaremos nuevas luces solares en tres o cuatro paradas de autobús. Se ha comprobado que mejorar la iluminación en las paradas de Muni aumenta tanto la seguridad como la percepción de seguridad. Existen limitaciones sobre dónde se pueden instalar las luces solares. Por ejemplo, tienen que recibir suficiente sol para poder cargarse.
¿Qué hay de nuevo en estas propuestas de febrero de 2026? Basándonos en los comentarios de la comunidad y en estudios adicionales de ingeniería, proponemos instalar nueva iluminación solar en las siguientes paradas de autobús:
- Lake Merced Blvd con Middlefield Dr (hacia Bayview). Esta parada de autobús se comparte con las rutas 18 46th Avenue y 58 Lake Merced y recibe a muchos pasajeros de destinos cercanos, como la escuela secundaria Lowell. Debido a su posición en el lado de Lake Merced de la calle, esta parada no está bien iluminada por las farolas y podría mejorarse.
- Ocean Ave/rampa para tomar la I-280 (hacia Baker Beach). Además de agregar un techo a la parada, instalaríamos iluminación a esta concurrida parada de autobús en la estación BART de Balboa Park, junto al parque.
- Gilman Ave esquina con Bill Walsh Way (hacia Baker Beach). La iluminación es limitada en esta parada junto al parque infantil Gilman y el complejo de viviendas Alice Griffith.
Señalización de las paradas
Se colocarán señales metálicas en todas las paradas de la ruta 29 Sunset en la zona del proyecto ya que en la actualidad algunas están marcadas solamente con pintura amarilla en los postes cercanos o en la calle; así los usuarios que no conocen la parada, podrían encontrarlas con más facilidad.
Espacio en la calle para las paradas
Espacio en la calle para las paradas
Se agregarían o se alargarían hasta 15 extensiones de las aceras. Estos cambios se hacen para ampliar las aceras en las paradas de los autobuses y ocupar el carril para estacionamiento junto al bordillo. Esto hace que los autobuses puedan detenerse sin tener que salir y volver a entrar al flujo vehicular, lo que mejora la puntualidad y el tiempo de desplazamiento. También pueden acercarse al bordillo, facilitando la carga y descarga de pasajeros. Además, aumentan la seguridad de los peatones porque es más fácil verlos por la corta distancia del cruce y la velocidad reducida. Cada ampliación de la acera eliminaría aproximadamente entre uno y tres lugares de estacionamiento.
Islas de abordaje
Se agregarían islas de abordaje en dos paradas de autobús sobre Gilman Avenue, cerca de la escuela primaria Bret Harte y del parque infantil Gilman. Transit boarding islands would be added at two bus stops on Gilman Avenue near Bret Harte Elementary School and Gilman Playground. Similar to transit bulbs, they allow buses to avoid pulling back into traffic. That improves reliability and travel time. Each transit boarding island would remove approximately three to four parking spaces.
Zonas de autobuses nuevas o más extensas
En siete esquinas, se agregarían o ampliarían las zonas del autobús, es decir, la parte del bordillo de la acera donde los autobuses podrían detenerse para que los pasajeros suban y bajen. Estas zonas mejoran la accesibilidad ya que las personas pueden subir o bajar directamente entre el autobús y la acera, en lugar de hacerlo en la calle. Cada nueva zona de autobús, o las que se amplíen, podrían quitar hasta cuatro espacios para estacionar, o en algunos casos no quitar ninguno.
Más seguridad vial
Cruces peatonales y reductores de velocidad
En cuatro esquinas, se pintarían nuevos cruces peatonales de alta visibilidad. Estas señales aumentan la seguridad porque hacen que los peatones sean más visibles. En tres esquinas, se agregarían divisores centrales, los cuales son pequeñas islas elevadas que mejoran la seguridad al reducir la distancia del cruce y hacer que los conductores reduzcan la velocidad.
¿Qué hay de nuevo en estas propuestas de febrero de 2026? En la intersección de Garfield y Head, proponemos poner a prueba una nueva forma de mejorar la seguridad vial en esta intersección. Agregaríamos tres áreas peatonales (una en el centro de la calle y una a cada lado) que harían más angostos los carriles de tráfico en la calle Garfield. Esto obligaría a los conductores a circular más despacio y con más cuidado. Seguiría habiendo un carril de tráfico en cada sentido en la calle Garfield. Esto requeriría eliminar cuatro lugares de estacionamiento en la intersección. Esta propuesta sería un proyecto piloto. Evaluaríamos cómo funciona y consideraríamos los posibles cambios dentro del año siguiente a su instalación.
Eliminación de carriles de tráfico
Eliminación de un carril en San Bruno Avenue: En San Bruno Avenue, entre Mansell Street y Paul Avenue, se eliminaría un carril de tráfico en dirección norte, hacia Silver Avenue. Al sacar un carril, podríamos aumentar el ancho de los demás carriles y los autobuses podrían circular con mayor facilidad. Además, se podrían agregar ciclovías. En el tramo de San Bruno Avenue hacia Silver Avenue hay dos carriles, pero en el resto de la vía solo hay un carril hacia Silver Avenue. Esta modificación no afectaría el estacionamiento ni el tráfico que circula en dirección sur, hacia Visitacion Valley, por San Bruno Avenue. Seguiría habiendo un carril para dar vuelta a la derecha sobre Paul Avenue para el tráfico de San Bruno Avenue en dirección norte.
¿Qué hay de nuevo en estas propuestas de febrero de 2026? Eliminación de un carril en Gilman Avenue. Basándonos en los comentarios de la comunidad, también proponemos eliminar un carril de tráfico en dirección oeste en Gilman Avenue, entre Hawes Street y Arelious Walker Drive. Esto reducirá los retrasos de los autobuses y permitirá a los automóviles rebasar a los vehículos estacionados en doble fila. En estas tres cuadras de Gilman Avenue, eliminaríamos uno de los dos carriles de circulación en dirección oeste, desplazaríamos el camellón central hacia el norte y utilizaríamos el espacio adicional en el lado sur de la calle, junto a la escuela primaria Bret Harte, para ampliar el arcén. Tras este cambio, seguiría habiendo un carril de circulación en cada sentido. Sabemos que muchas veces los vehículos se estacionan en doble fila en Gilman Avenue, cerca de la escuela. Este cambio ayudaría a reducir los retrasos que se producen cuando el autobús se ve bloqueado por vehículos estacionados en doble fila. Gilman Avenue seguiría teniendo tres carriles de tráfico entre las calles Hawes y Third.
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Obtenga más información viendo una presentación grabada de 8 minutos y comparta sus opiniones como parte de nuestra próxima audiencia pública del 20 de marzo.
¿Preguntas? Comuníquese con el equipo del proyecto en Better29@SFMTA.com ó al 415.646.2410.