케이블카 역사

케이블카는 1873년 이곳 샌프란시스코에서 Andrew Smith Hallidie에 의해 발명되었습니다. Hallidie의 케이블카 시스템은 초기 광산 운송 시스템을 기반으로 했으며 30년 이상 도시의 교통 현장을 지배했습니다. Hallidie의 케이블카 시스템은 1906년 샌프란시스코의 대지진과 화재에서도 살아남았고, 두 차례의 세계 대전을 겪으며 1940년대 후반과 1950년대 도시 거리에서 케이블카를 제거하려는 정치적 시도보다 오래 지속되어 샌프란시스코의 세계적인 상징이 되었습니다. 오늘.


케이블카의 탄생

앤드류 스미스 할리디(Andrew Smith Hallidie)는 4년 2월 1873일 오전 1869시에 샌프란시스코의 클레이 스트리트(Clay Street)에서 최초의 케이블카를 테스트했습니다. 증기 기관으로 구동되는 케이블 구동 철도 시스템에 대한 그의 아이디어는 XNUMX년에 말들이 잭슨 스트리트를 따라 마차를 끌기 위해 젖은 조약돌 위에서 애쓰는 동안 채찍질당하는 것을 목격한 후에 구상되었습니다.

Hallidie의 아버지는 영국에서 "와이어 로프" 케이블에 대한 특허를 보유한 발명가였습니다. Hallidie는 Gold Rush 기간인 1852년에 미국으로 이주했습니다. 그는 광산에서 광석을 운반하고 현수교를 건설하기 위해 개발한 시스템에 케이블을 사용하기 시작했습니다.

Hallidie는 1873년 1월 Clay Street에 케이블 노선 건설을 시작한 Clay Street Hill Railroad를 형성하기 위해 파트너십을 체결했습니다. 도시 거리에서 운행하기로 한 계약에는 해당 노선이 2월 1일까지 운영되어야 한다고 명시되어 있습니다. 1873월 XNUMX일. 비록 하루 늦었음에도 불구하고 케이블카 시험은 큰 호평을 받았습니다. 클레이 스트리트 힐 철도(Clay Street Hill Railroad)는 XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일에 공공 서비스를 시작했습니다. 이는 엄청난 성공을 거두었습니다.

1877년 7307월경 클레이 스트리트와 반 네스 애비뉴의 클레이 스트리트 힐 케이블카. 앤드류 할리디가 앉아 있는 두 여성 사이의 야외 케이블카 위에 서 있습니다. 이미지 XXNUMX SFMTA 사진 아카이브.

 

Clay Street Hill Railroad는 1877년 동안 샌프란시스코의 유일한 케이블카 회사였습니다. 이전 마차 회사였던 Sutter Street Railroad는 자체 버전의 Hallidie 특허 시스템을 개발하여 1878년에 케이블 서비스를 시작했으며, 그 뒤를 California Street Cable Railroad(1880), Geary Street, Park & ​​Ocean Railroad(1882), Presidio & Ferries Railroad(1883)가 이어졌습니다. 1888), Market Street Cable Railway(1889), Ferries & Cliff House Railway(XNUMX), Omnibus Railroad & Cable Company(XNUMX)입니다.

전체적으로 샌프란시스코 회사들은 페리 빌딩에서 프레시디오, 골든 게이트 공원, 카스트로, 미션까지 이어지는 53마일의 선로를 건설했습니다.


샌프란시스코 대지진

18년 1906월 XNUMX일, 샌프란시스코 대지진과 그 여파로 통제할 수 없을 정도로 맹렬한 화재가 도시를 황폐화시켰습니다.

이때쯤에는 Frank Sprague가 1888년에 완성한 전기 전차가 도시 교통 수단으로 선택되었습니다. 구축하고 유지하는 데 절반의 투자만 필요했고 더 많은 지역에 도달할 수 있었고 더 빨랐습니다. 케이블카는 여전히 가파른 언덕을 더 잘 횡단할 수 있었기 때문에 일부 노선이 재구축되었습니다. 그러나 노면전차가 발달하면서 그 노선마저도 위험에 빠졌다.

18년 1906월 155일 아침, 1906번 케이블카는 메이슨 스트리트 바로 동쪽 워싱턴 스트리트에 있는 케이블카 하우스 출입구에서 떨어지는 벽돌과 잔해로 인해 손상되었습니다. 워싱턴 메이슨 케이블카 하우스 및 파워하우스(Washington Mason Cable Car House and Powerhouse)로 알려진 이 건물은 00776년 지진 이후 재건축되었으며 현재는 국가 등록 랜드마크입니다. 오늘날 이곳은 케이블카 박물관이 있는 곳으로, 케이블카 보관, 케이블 기계 전원 공급 등 케이블카 운영의 본부 역할을 하고 있습니다. 이미지 UXNUMX SFMTA 사진 아카이브.


케이블카를 구해주세요

1947년까지 버스 운영 비용이 낮아지자 Roger Lapham 시장은 "시에서는 가능한 한 빨리 모든 케이블카 노선을 없애야 한다"고 선언했습니다.

이에 대응하여 프리델 클루스만(Friedel Klussmann)은 케이블카 보호를 위한 시민위원회를 설립했습니다. 위원회는 샌프란시스코에 대한 케이블카의 가치가 운영 비용보다 훨씬 크다는 것을 보여주는 공개 캠페인을 시작했습니다. 그들은 10월 투표용지 XNUMX호에 수정안을 넣는 데 성공했습니다.

신문이 그 이야기를 다루었고 대중의 지지는 빠르게 증가했습니다. 라이프 매거진은 그립맨에 대한 사진을 퍼뜨렸습니다. 유명인들이 케이블카를 위해 모였습니다. 사업가들은 관광객들이 버스를 타기 위해 샌프란시스코에 오지 않는다는 것을 깨달았습니다.

법안 10이 압도적인 승리로 통과되었고 샌프란시스코 시는 Powell Street 케이블카 시스템을 구하기 위해 힘을 모았습니다.

케이블카 시스템을 성공적으로 보존한 후 프리델 클루스만(Friedel Klussman)이 501번 케이블카 모델을 들고 전경에 앉아 있고, 왼쪽에는 그린버그 공공사업청장, 오른쪽에는 크리스토퍼 시장이 있습니다. 이미지 X7263 SFMTA 사진 아카이브.


국가 랜드마크 현황

오늘날 샌프란시스코의 케이블카는 운행 중인 두 개의 국립 역사 전차 랜드마크(뉴올리언스의 세인트 찰스 전차 노선이 다른 하나) 중 하나이며, 케이블카의 지속적인 운영과 최소 서비스 수준은 모두 샌프란시스코 시내에 고정되어 있습니다. 전세.


두 가지 유형의 케이블카

현재 정기 운행되는 케이블카는 두 가지 유형이 있습니다. 겉모습은 다르지만 작동 방식은 거의 동일합니다.

캘리포니아 스트리트 케이블카 노선은 양쪽 끝에 개방형 좌석 구역이 있고 중앙에 폐쇄형 구역이 있는 12개의 더 큰 적갈색 케이블카를 사용합니다. 이 차량은 양쪽 끝에서 작동할 수 있으며 줄 끝에 있는 간단한 스위치를 통해 방향을 바꿀 수 있습니다.

캘리포니아 스트리트(California Street) 케이블카 노선은 양방향 케이블카와 함께 운행됩니다. 여기서는 Nob Hill의 Taylor에 있는 California Street의 Grace Cathedral 앞을 지나가는 모습을 볼 수 있습니다. 이미지 121111_0265_트롤리 SFMTA 사진 아카이브.

 

두 개의 파웰 스트리트 노선(파웰-하이드 및 파월-메이슨)은 한쪽 끝에서만 작동할 수 있는 소형 케이블카를 사용하므로 노선 끝에서 방향을 바꾸는 턴테이블이 필요합니다. 언제든지 명단에 28대의 Powell 차량이 보관됩니다. XNUMX년 서비스 역사의 다양한 지점에서 자동차의 모습을 재현한 여러 스포츠 역사적인 상징입니다.

Aquatic Park의 Hyde and Beach Streets에 있는 턴테이블에 있는 단일 종단 Powell 케이블카의 예입니다. 이 케이블카는 1893년부터 1902년까지 Market Street Railway Company 시대의 "리버리"라고도 알려진 역사적인 페인트 구성을 특징으로 합니다. Image 120507_067_Car25 from the SFMTA 사진 아카이브.

 

또한 Market Street Railway와 케이블카 박물관이 향후 서비스를 재개하기 위해 노력하고 있는 지금은 사라진 노선의 독특한 케이블카가 있습니다.