"무니(Muni)"라는 별명으로 알려진 샌프란시스코 시립 철도(San Francisco Municipal Railway)는 샌프란시스코 시 교통국(San Francisco Municipal Transportation Agency)의 교통 부서입니다.SFMTA), 샌프란시스코 통합 교통망의 중요한 부분입니다.
Muni는 미국 주요 도시에서 최초로 공공 소유 및 운영되는 교통 기관으로 28년 1912월 XNUMX일 개통 이후 "인민 철도"로 알려졌습니다. 다양한 Muni 차량에는 케이블카, 전차, 경전철, 전기 열차가 포함됩니다. 트롤리 버스, 하이브리드 버스 등 최초의 지방자치단체로서의 중요성은 Muni를 샌프란시스코 역사와 미국 교통 이야기에서 특별한 자리로 만들었습니다.
아래 타임라인에서 우리 도시의 교통 역사에 대해 자세히 알아보세요. 역사를 주제로 한 블로그 시리즈. 확인해 보세요 SFMTA 사진 보관 1903년까지 거슬러 올라가는 수천 장의 역사적인 교통 관련 사진을 볼 수 있습니다.
1851년 대중교통의 초기 시대
샌프란시스코의 대중교통 서비스는 영리를 목적으로 하는 민간 기업이 소유한 말이 끄는 옴니버스로 시작됩니다. 최초의 말이 끄는 노선인 "옐로우 라인(Yellow Line)"은 포츠머스 스퀘어(Portsmouth Square)와 미션 돌로레스(Mission Dolores) 사이를 운행합니다. 개인이 운영하는 역마차는 도시 안팎의 다양한 경로에서 대여용 놀이기구도 제공합니다.
최초의 케이블카 1873
1873년 1800월, 스코틀랜드 이민자이자 North Beach 공장의 전선 케이블 제조업체인 Andrew Hallidie는 광업 기술을 대중 교통에 적용했습니다. Clay Street Hill Railroad 케이블카를 이용한 Kearny와 Leavenworth 간 여객 서비스는 XNUMX월부터 시작됩니다. XNUMX년대 후반, 기술이 샌프란시스코의 가파른 언덕에 잘 적응하면서 케이블카 노선이 급증했습니다.
1873년 존스 스트리트(Jones Street) 근처 클레이 스트리트(Clay Street)에 있는 샌프란시스코 최초의 케이블카 중 하나. 케이블카 기술의 발명가 중 한 명으로 인정받는 Andrew Hallidie가 오른쪽 트레일러 차량의 코트와 중산모를 입고 서 있습니다. 이미지 X5292_1 SFMTA 사진 아카이브.
1906년 대지진
18월 1906일, 파괴적인 XNUMX년 대지진과 그에 따른 화재로 샌프란시스코 주민들의 삶이 큰 피해를 입었고 전력 및 교통 인프라가 심각하게 손상되었습니다. 재난 이후 몇 년 동안 케이블카 선로의 대부분은 보다 효율적이고 경제적인 전기 전차를 수용하기 위해 재구축되었습니다. 케이블카는 Nob 및 Russian Hills의 다양한 노선과 Castro Street, Fillmore Street 및 Pacific Avenue의 일부 노선을 포함하여 전기 전차를 타기에는 너무 가파른 노선에만 남아 있습니다.
영리 독점이 대중의 호감을 지방 철도로 전환 1907 - 1909
세기가 바뀌면서 많은 소규모 민간 운영 대중교통 시스템이 대규모 기업 독점으로 통합되었습니다. 1902년까지 민간 기업인 United Railroads(URR)는 다양한 합병을 통해 1907개 이상의 개별 운송 회사를 인수했습니다. URR의 공공 복지 무시, 공무원 부패, 1909년 폭력적인 노동 불안을 포함한 냉담한 노동 관행으로 인해 샌프란시스코 유권자들은 XNUMX년 XNUMX월 유권자들이 시에서 운영하는 대중 교통에 대한 채권을 승인했습니다.
1912년 지방 대중교통 서비스 시작
28년 1912월 33일, 샌프란시스코 시립 철도(Muni)는 샌프란시스코 시민들의 축하 군중 속에서 시내와 XNUMX번가 사이의 Geary Street을 따라 A 및 B 노선에서 전차 서비스를 시작했습니다. Muni는 서비스를 확장하기 시작하지만 경쟁사인 민간 소유의 United Railroads는 훨씬 더 큰 규모의 운영을 계속하고 있습니다. 다른 공공 소유 대중교통 서비스는 소규모 지역에서는 Muni보다 앞서 있었지만 샌프란시스코는 도시가 소유하고 운영하는 대중교통 시스템을 만든 최초의 주요 도시였습니다.
1912-1915년 파나마 태평양 박람회를 위해 Muni 시스템 확장
Muni는 1915년 파나마 태평양 박람회에 서비스를 제공하는 임무를 맡았으며 다가오는 박람회를 위해 1912년에서 1914년 사이에 많은 노선을 추가했습니다. 시스템은 총 1914개 노선으로 확장되며 박람회를 위해 여러 복도에 새로운 전차가 추가됩니다. 스톡턴 스트리트 터널은 XNUMX년 XNUMX월 "F 스톡턴" 노선의 전차, 보행자 및 기타 교통을 위해 개통되었습니다.
J Church & Muni의 첫 번째 버스 개통 1917
J Church 전차 노선은 11년 1917월 XNUMX일에 운행을 시작하고, Muni의 첫 번째 버스 서비스는 같은 해 XNUMX월에 Golden Gate Park를 통해 운행을 시작합니다.
모터 코치 01(Motor Coach 1917)은 10년 가을 05065번가 풀턴 스트리트에서 Muni가 운영한 최초의 버스입니다. 이미지 WXNUMX SFMTA 사진 아카이브.
1918년부터 1919년까지 도시를 연결하는 트윈 픽스 터널
Twin Peaks Tunnel은 1918년 1919월에 개통됩니다. K Ingleside는 터널 개통과 함께 운영을 시작하고 L Taraval은 XNUMX년에 곧 이어집니다.
M 오션 뷰 및 N 유다 1925 - 1928
1925년에 M Ocean View가 Twin Peaks Tunnel을 통해 서비스를 시작합니다. 1928년에는 선셋 터널이 완공되고 N 유다 노선이 운행되기 시작합니다.
1942년부터 1944년까지 제XNUMX차 세계대전 중 포함 및 확장
제1942차 세계대전으로 인해 전국적으로 노동력 부족이 발생했고, 몇 년 동안 배타적인 채용 정책에 도전한 끝에 Audley Cole은 1944년에 Muni에서 근무한 최초의 아프리카계 미국인이 되었습니다. 제1921차 세계대전 중에는 이동 중에도 여성이 더 많은 역할을 맡을 수 있게 되었습니다. 젊은 여성이었던 Maya Angelou 박사는 XNUMX년 여름에 Muni의 경쟁자인 Market Street Railway Company의 차장으로 잠시 일했습니다. 전쟁이 끝나자 United Railroads Company는 XNUMX년 Market Street Railway는 매입 자금을 조달하기 위한 채권 조치가 통과된 후 시에 인수되고 Muni 시스템과 합병됩니다.
1947년 Sutro Car House의 시영 철도(Muni) 전차 운전사와 차장. 이미지 X1266 출처: SFMTA 사진 아카이브.
케이블카 구하기 1947
시장과 다른 시 공무원들은 구식이고 비용이 많이 든다고 생각하여 케이블카 시스템을 폐쇄하려고 합니다. 그러나 프리델 클루스만(Friedel Klussman)은 케이블카 보존을 위한 시민위원회를 결집하여 시가 파월-메이슨 선과 워싱턴-잭슨 선이라는 두 개의 파월 스트리트 노선을 유지하고 운영하도록 하는 11월 헌장 개정안을 지지했습니다.
무니 현대화 1948 - 1951
최근 Market Street Railway와 Muni가 통합된 시스템을 간소화하기 위한 노력의 일환으로 1948년에서 1949년 사이에 Muni는 노면전차의 많은 노선을 버스나 전기 트롤리 버스 운행으로 전환했습니다. Twin Peaks Tunnel을 통과하는 K Ingleside, M Ocean View 및 L Taraval의 XNUMX개 노선과 Sunset Tunnel을 통과하는 N 유다 노선 및 J 노선을 포함하여 철도 서비스에만 통행권이 있는 전차 노선은 계속 운영됩니다. 돌로레스 공원과 돌로레스 하이츠를 통과하는 특별한 경로가 있는 교회.
케이블카 변경 1954 - 1964
1957개 노선의 케이블카 시스템은 이 기간 동안 축소되었으며, 현재의 1960개 노선 시스템은 1964년 XNUMX월에 서비스를 시작했습니다. XNUMX년대까지 케이블카는 체계적인 수리를 거쳤으며 상징적인 차량은 국립 공원의 역사적인 랜드마크로 등재되었습니다. XNUMX년 국립 역사 유적지 등록부(National Register of Historic Places)는 케이블카 운영을 유지하기 위해 싸웠던 샌프란시스코 사람들의 증거입니다.
31년 1951월 1952일 캘리포니아 케이블 회사의 마지막 운영일에 캘리포니아 스트리트 케이블카. 캘리포니아 스트리트 케이블카 노선은 2815년에 Muni의 일부가 되었습니다. 이미지 X1A_XNUMX SFMTA 사진 아카이브.
고속철도 건설 1967
샌프란시스코 거리 아래의 BART(Bay Area Rapid Transit) 터널 및 인프라 공사와 Muni Metro Market Street 지하철 공사가 시작됩니다.
트랜짓 퍼스트 1973
19년 1973월 1974일, 감독 위원회는 "시철도 차량 및 기타 대중교통 차량이 샌프란시스코 거리의 다른 차량보다 우선권을 갖는다고 선언하는" 결의안을 채택했습니다. 이 대중교통 우선 정책은 현재까지 남아 있는 도시 헌장에 포함되어 있습니다. XNUMX년 Muni는 자주 이용하는 승객들이 더욱 편리하게 탑승할 수 있도록 패스트 패스(Fast Pass)를 도입했습니다.
1970년대 왼쪽의 Muni 총지배인 Curtis Green이 오른쪽의 SF 감독관 Harvey Milk와 함께 Muni 패스트 패스를 시연하고 있습니다. 이미지 M2480_2 SFMTA 사진 아카이브.
접근성 개선 1975
건축 장벽 제거 연합(CRAB)은 새로운 Muni Metro 경철도 차량이 휠체어로 접근 가능하도록 옹호합니다. CRAB의 옹호로 인해 감독위원회는 노인과 장애인이 동일한 교통권을 가지며 대중교통 시스템의 완전한 접근성을 최우선으로 하는 공식 시 정책을 만드는 결의안을 통과시켰습니다.
그래픽 디자이너 Walter Landor가 만든 상징적인 "웜" 로고와 주황색과 흰색의 "일몰" 테마 차량이 포함된 새로운 Muni 스타일이 1975년 XNUMX월에 출시되었습니다.
공공 유틸리티 국장 Welton Flynn, 디자이너 Waltor Landor, Muni 총괄 관리자 Curtis Green이 1970년대 중반에 새로운 주황색 Muni 색상과 Muni "웜" 로고를 공개했습니다. 이미지 X1970_7 SFMTA 사진 아카이브.
1979년 보조교통 데뷔
장애인, 노인 및 기타 이해관계자로 구성된 지역사회 자문 위원회인 보조교통 조정 위원회(Paratransit Coordinating Council)의 옹호 덕분에 보조교통 서비스는 80,000회의 밴 탑승으로 시작됩니다.
Muni는 버스 노선에 대한 주요 변경 사항을 구현합니다. 특히 한때 주로 시내를 오가던 대부분의 방사형 시스템을 수정된 그리드로 전환하여 인근 지역을 더 잘 연결하고 지역 대중 교통에 대한 접근성을 제공합니다.
무니 메트로 1980
리프트가 장착된 버스가 차량에 추가되어 Muni는 접근 가능한 대중교통 및 보조교통 서비스 모두에 전념하는 최초의 버스 중 하나가 되었습니다. 또한 1980년에 Muni는 노인, 장애인 또는 둘 다인 16명의 위원으로 구성된 시민 자문 위원회(CAC)인 노인 및 장애인 자문 위원회를 구성했습니다. 이름은 바뀌었지만 이 위원회는 오늘날에도 여전히 남아있습니다. SFMTA 다중 모드 접근성 자문 위원회(Multimodal Accessibility Advisory Committee)는 미국에서 가장 오래된 CAC 중 하나입니다.
Market Street 지하철의 데뷔를 포함한 Muni Metro 서비스는 1980년 1980월 N 유다의 재개통을 위해 새로운 보잉 경철도 차량이 운행되면서 시작됩니다. J, K, L 및 M 노선은 Muni Metro 조명으로 단계적으로 전환됩니다. 1982년부터 XNUMX년까지 철도 서비스.
1983년 L Taraval 노선의 새로운 휠체어 탑승 플랫폼. Image 830501D_14 from the SFMTA 사진 아카이브.
케이블카 복원 1982 - 1984
케이블카 시스템은 1982년 1984월부터 XNUMX년 XNUMX월까지 대대적인 재건 작업을 거쳤습니다.
유권자들은 다음의 창설을 승인합니다. SFMTA 1999
유권자들은 Muni와 주차 교통부를 샌프란시스코 시 교통국(San Francisco Municipal Transportation Agency)이라는 도시 교통을 감독하는 단일 기관으로 통합하기로 결정했습니다.SFMTA).
2007년 XNUMX번가의 새로운 경전철
T 2007호선은 1차 거리 경전철 프로젝트 XNUMX단계가 완료된 후 XNUMX년 XNUMX월 운행을 시작합니다.
2010년 중앙지하철 착공
2010년 XNUMX월 중앙지하철 착공이 이루어졌습니다.
E Embarcadero 전차 2015
E Embarcadero 노선은 4년 2015월 XNUMX번가와 King부터 Wharves까지 Embarcadero를 따라 역사적인 전차 운행을 시작합니다.
현재의 무니
통근 시스템뿐만 아니라 Muni는 문화, 스포츠, 쇼핑 및 엔터테인먼트 장소뿐만 아니라 도시의 많은 지역과도 연결됩니다. 오늘날 당사의 차량에는 전기, 하이브리드 및 바이오디젤 구동 버스, 전기 경전철, 역사적인 전차 및 상징적인 케이블카가 포함되어 있습니다. Muni는 세계에서 가장 환경친화적인 대중교통 회사 중 하나로 인정받고 있습니다.
무니와 SFMTA 리더십 1912년부터 현재까지
샌프란시스코 시립 철도 총책임자(1912-2000)
1912년부터 1932년까지 SF 시립철도(Muni)는 공공사업 엔지니어링국 소속이었습니다. 1932년부터 1994년까지 Muni는 SF 공공 유틸리티 위원회(PUC)의 부서였습니다. 1994년부터 2000년까지 Muni는 대중교통위원회(PTC)의 감독을 받았습니다. 1994년부터 2000년까지 아래 나열된 관리자는 공식적으로 PTC의 이사로 재직한 것으로 간주됩니다.
1912 – 1917 토마스 캐신
1917년 – 1940년 프레데릭 보킨
1940 – 1951 윌리엄 H. 스콧
1951 – 1960 찰스 D. 밀러
1960 – 1968 버논 W. 앤더슨
1968 – 1974 존 M. 우즈
1974 – 1982 커티스 E. 그린
1982 – 1985 해럴드 H. 가이센하이머
1985 – 1989 윌리엄 G. 스테드
1990 – 1994 조니 B. 스타인
1994 – 1996필립 H. 아담스
1996 – 1999 에밀리오 버튼 크루즈
1999 낸시 웰런 [연기]
1999 – 2000 마이클 T. 번스
샌프란시스코 시 교통청 전무이사 (2000-현재)
샌프란시스코 시 교통국(SFMTA)는 1년 2000월 XNUMX일 공식적으로 Muni의 경영권을 인수했습니다. Michael Burns는 PTC의 수장 역할에서 Muni의 첫 번째 전무 이사로 전환했습니다. SFMTA. 주차교통부는 2002년에 이 기관에 합류했고, 2009년에 택시 규제가 통합되었습니다.
2000 – 2005 마이클 T. 번스
2005 – 2006 스튜어트 선샤인 [연기]
2006 – 2011 나다니엘 P. 포드 시니어
2011 데브라 존슨 [연기]
2011 – 2019 에드워드 D. 라이스킨
2019 - 톰 맥과이어 [연기]
2019년 – 현재 제프리 텀린
