과거 및 현재 지불 증명: 1부 - 티켓 및 환승

6월 (화요일) 4, 2024

샌프란시스코 대중교통 회사로부터의 종이 환승

1890년대~1940년대 경 여러 대중교통 운영업체의 티켓 및 환승. 에밀리아노 에체베리아 제공. 

요금 징수는 오랫동안 대중교통에서 가장 뜨거운 주제 중 하나였습니다. 승차 비용이 얼마인지, 비용이 얼마인지, 누가 지불하고 누가 지불하지 않는지에 대한 의견은 다양합니다. 요금에 관한 모든 이야기에서 종종 잊혀지는 것은 지불 증명 시스템("POP")의 역사입니다.

두 부분으로 구성된 시리즈 중 첫 번째인 이 게시물에서는 티켓과 환승에 대해 살펴보겠습니다. 티켓과 환승은 샌프란시스코에서 150년 넘게 사용되어 왔습니다.

티켓: 결제 시스템 원본입니다. 

1800년대 중후반에 도입된 티켓은 SF 대중교통 노선에서 가장 초기의 영수증 형태였습니다. 간단하면서도 효과적인 티켓은 당시의 제한된 시스템에 잘 작동했습니다. 차장은 사람들이 탑승할 때 대중교통 차량에서 이를 판매했습니다. 일반적으로 티켓은 승하차 없이 한 방향으로 한 번만 타는 것이 좋습니다. 


전차 앞에 서있는 제복을 입은 사람이 종이 이동 및 잔돈 메이커를 들고 있습니다.

1942년 Muni 최초의 여성 지휘자 중 한 명인 Ellen Peterson. 차장은 요금을 징수하고 티켓을 발행하고 환승하며 차량 안전을 유지하는 데 도움을 주었습니다.

당시에는 여러 회사가 서로 다른 유형의 차량을 사용하여 별도의 노선을 운영했습니다. 일반적으로 각 대중교통 노선은 한두 개의 거리에서만 운행되었습니다. 각 회사는 자사 노선에만 사용할 수 있는 티켓을 발행했습니다. 이 시스템은 경쟁에는 적합했지만 도시를 여행하는 사람들에게는 적합하지 않았습니다. 


'Clay Street Hill Railway Co.'라는 문구가 적힌 종이 티켓. 그리고 그 위에 "1개 요금"이 인쇄되어 있습니다.

이 티켓은 1875년경에 샌프란시스코 최초의 케이블카 운영업체인 Clay Street Hill Railroad Company에서 발행했습니다. 티켓 제공: Emiliano Echeverria. 

시간이 지남에 따라 티켓은 대부분 환승을 위해 단계적으로 폐지되었습니다. 수년 동안 대중교통 회사는 수학 여행과 같은 특별한 용도로 티켓을 계속 판매했습니다. 이는 결국 학생증으로 대체되었습니다. 

현재 유일한 1회용 비환승 티켓은 편도 케이블카 탑승권입니다.

환승: 도시 내 여행 옵션 확대. 

1860년에서 1900년 사이에 샌프란시스코에서는 대중교통이 빠르게 확장되었습니다. 대중교통 회사와 노선 수가 늘어나면서 종이 환승이 도입되었습니다. 환승을 통해 사람들은 한 노선에서 여행을 시작한 다음 다른 노선으로 전환하여 목적지에 갈 수 있었습니다.  


1885년부터 Market Street Cable Railway Company와 Sutter Street Railroad Company에서 두 번 환승했습니다. 전송 예의 Emiliano Echeverria.

1885년부터 Market Street Cable Railway Company와 Sutter Street Railroad Company에서 두 번 환승했습니다. 전송 예의 Emiliano Echeverria.

조기 이적 규정은 오늘날에 비해 복잡했습니다. 각 대중교통 회사에는 고유한 규칙과 제한 사항이 있었습니다. 어떤 경우에는 승객이 환승을 받기 위해 "환승 대리인"에게 항공권을 제출해야 했습니다. 환승을 하려면 추가 요금을 지불해야 하는 것도 흔한 일이었습니다. 

경쟁 라인 간의 이동은 거의 발생하지 않았습니다. 유효성을 확인하기 위해 환승 대리인이나 차장이 종이에 선, 이동 방향 및 시간을 펀칭했습니다. 사람들은 경로를 따라 특정 지점이나 한 방향으로 여행하는 동안에만 환승할 수 있었습니다. 

시간이 지남에 따라 도시에서 대중교통을 운영하는 회사의 수가 감소했습니다. 20세기 중반까지 무니는 도시의 모든 대중교통을 운영했습니다. 경쟁이 줄어들면서 이체는 더 간단해지고 사용하기 쉬워졌으며 제한도 줄어들었습니다.

1950년대에 Muni는 분리 시간 전송을 도입했습니다. 이 유형을 사용하면 운영자는 여행의 모든 ​​세부 사항을 펀치하는 대신 전송이 만료된 시간을 표시하기 위해 종이 전송을 찢어냈습니다. 

1975년에는 라이더에게 더 많은 유연성을 제공하기 위해 분리형 전송이 변경되었습니다. 환승은 더 이상 지정된 정류장으로 제한되지 않았습니다. 사람들은 노선을 따라 어느 곳에서나 승하차할 수 있었고 경로를 변경하거나 경유할 시간도 더 많았습니다.

환승은 계속해서 한 방향으로만 유효했습니다. 결국 시스템은 무제한 전송을 포함하도록 변경되었습니다. 표시된 시간 동안 시스템의 어느 곳에서나 양호했습니다. 


번호와 사용 지침이 인쇄된 4개의 종이 전송 그룹입니다. 구멍 펀치가 있는 두 번의 전송입니다.

1915년부터 1970년까지의 다양한 종이 전사지. 중앙에는 차장이 펀칭한 여행 정보가 적힌 두 장. 오른쪽은 떼어내는 타입입니다. 전송 예의 Emiliano Echeverria.

우리 에이전시는 2018년에 분리 이전을 중단했습니다. 자세한 내용은 블로그를 참조하세요. 이제 모든 버스에 새로운 Muni 요금 자판기가 설치됩니다.. 새로운 요금 상자를 사용하면 Muni 고객은 결제 시 인쇄된 영수증을 받게 됩니다. 이 영수증은 티켓과 환승 사이의 교차점입니다. 티켓처럼 발행되지만 환승처럼 작동합니다. 결제 시점부터 30시간 동안 유효하며, 새로운 시스템은 간단하며 이동 시간을 XNUMX분 더 추가할 수 있습니다.

지불 증명은 시간이 지남에 따라 변경되었지만 150년이 지난 후에도 여전히 동일한 기본 기능을 제공합니다. 토큰, 패스 및 Clipper의 역사를 다루는 이 시리즈의 다음 게시물을 계속 지켜봐 주시기 바랍니다. 

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