過去和現在的付款證明:第 1 部分 - 門票和轉賬

週二,六月4,2024

舊金山交通公司的紙本轉賬

大約 1890 年代至 1940 年代多個交通運輸業者提供的車票和轉乘服務。由埃米利亞諾·埃切維裡亞提供。 

長期以來,收費一直是公共交通領域最熱門的話題之一。關於乘車費用是多少或應該花費多少、誰付錢、誰不付錢的意見不一。在所有關於票價的討論中,人們常常忘記支付證明系統(POP)背後的歷史。

在這篇文章中,這是由兩部分組成的系列文章的第一篇,我們將介紹門票和轉乘。門票和交通在舊金山已經使用了 150 多年。

門票:原始支付系統證明。 

車票於 1800 年代中後期推出,是舊金山公共交通線路最早的收據形式。簡單而有效,門票在當時有限的系統中運作良好。當人們上車時,售票員在運輸車輛上出售它們。通常情況下,車票可以單向乘坐一趟,無需隨上隨下。 


穿著制服的人拿著紙本轉帳和零錢兌換機站在電車前

艾倫彼得森 (Ellen Peterson) 是穆尼的首批女售票員之一,攝於 1942 年。

當時,多家公司使用不同類型的車輛來營運不同的路線。一般來說,每條公車路線只運行一到兩條街道。每家公司發行的車票只能用於其線路。這個系統對於比賽來說效果很好,但對於在城市裡旅行的人來說卻不太有效。 


紙票上寫著「黏土街山鐵路公司」。並印有「單程票價」。

這張大約 1875 年的車票由舊金山第一家纜車營運商克萊街山鐵路公司發行。門票由埃米利亞諾·埃切維裡亞提供。 

隨著時間的推移,門票大多被淘汰,取而代之的是轉乘。多年來,交通公司繼續出售學校旅行等特殊用途的車票。這些最終被學生通行證取代。 

如今,唯一的一次性非換乘票是單程纜車乘坐票。

接送服務:擴大城市的旅遊選擇。 

1860 年至 1900 年間,舊金山的公共交通迅速發展。隨著運輸公司和線路數量的增加,紙質轉帳被引入。換乘讓人們可以從一條線開始旅程,然後換乘另一條路線到達目的地。  


1885 年從市場街電纜鐵路公司和薩特街鐵路公司兩次換乘。接送由埃米利亞諾·埃切維裡亞提供。

1885 年從市場街電纜鐵路公司和薩特街鐵路公司兩次換乘。接送由埃米利亞諾·埃切維裡亞提供。

與今天相比,早期的轉會規則更為複雜。每個運輸公司都有自己的規則和限制。在某些情況下,乘客必須將機票交給「轉機代理人」才能接受轉機。需要支付額外費用才能接受接送服務也很常見。 

競爭線路之間的轉乘很少見。為了有效,線路、行進方向和時間是由轉乘代理人或售票員從紙上打出的。人們只能在沿途的某些地點或在單一方向行駛時換乘。 

隨著時間的推移,該市營運公車的公司數量逐漸減少。到 20 世紀中葉,市政公司運營了該市的所有交通。隨著競爭的減少,轉帳變得更簡單、更容易使用,限制也更少。

1950 世紀 XNUMX 年代,Muni 推出了撕紙定時傳輸。使用這種類型,操作員撕下紙本轉帳以表明轉帳到期時間,而不是打孔旅行的所有詳細資訊。 

1975 年,撕拉式轉移裝置發生了變化,為騎士提供了更大的靈活性。換乘不再局限於指定站點。人們可以在沿線任何地方上下車,也有更多的時間改變路線或中途停留。

轉乘仍然僅在一個行駛方向上有效。最終,系統變更為包含無限傳輸。在標記的時間內,這些在系統中的任何位置都很好。 


一組四張紙本轉印紙,上面印有編號和使用說明。兩個有打孔的轉移裝置。

1915 年至 1970 年的各種紙本轉帳。右邊是可撕式的。接送由埃米利亞諾·埃切維裡亞提供。

我們的機構於 2018 年停止了撕紙轉讓。 所有巴士均配備新型市政售票機。使用我們的新票價箱,Muni 客戶會收到付款時列印的收據。該收據是票據和轉帳之間的交叉。它們的發行方式類似於機票,但工作方式類似於轉帳。自付款之日起兩個小時內有效,新系統很簡單,並允許額外 30 分鐘的旅行時間。

付款證明隨著時間的推移而發生變化,但 150 多年後仍然具有相同的基本功能。請繼續關注本系列的下一篇文章,其中將介紹代幣、通證和 Clipper 背後的歷史。 

評論適用於該頁面的英文版本。