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Gestión de la velocidad

SFMTA.com/SpeedManagement

Trayendo velocidades más seguras a San Francisco 

En San Francisco, el exceso de velocidad es la principal causa de muertes y lesiones graves en accidentes de tránsito, y reducir la velocidad es la herramienta más eficaz que podemos usar para salvar vidas.  

Reducir la velocidad es un principio central de Vision Zero, el compromiso de toda la ciudad para acabar con las muertes por accidentes de tránsito. San Francisco está desarrollando e implementando una estrategia integral de control de la velocidad que reducirá los límites de velocidad en los corredores clave de la ciudad, junto con campañas educativas y de divulgación, estrategias mejoradas de cumplimiento y pacificación del tráfico. Bajo el Proyecto de Ley 43 (Friedman) de la Asamblea, que se aprobó en 2021, San Francisco ahora tiene la autoridad para reducir los límites de velocidad en ciertas calles, y la SFMTA se está moviendo rápidamente para implementar zonas de velocidad más seguras bajo esta nueva legislación.  

De acuerdo con la legislación, la reducción de la velocidad se está produciendo ahora en los distritos de actividad comercial y se producirá a continuación en los corredores de seguridad:

Disminución de la velocidad en los distritos de actividad empresarial 

Según la disposición de AB 43 que entró en vigencia en enero de 2022, la SFMTA está reduciendo las velocidades en 5 mph (de 25 mph a 20 mph, o de 30 mph a 25 mph) en distritos comerciales clave (calles donde al menos la mitad de la los usos de la propiedad son comedor o comercio). Siete corredores fueron inicialmente propuestos y aprobados por la Junta de la MTA como parte de esta fase de implementación. Estas 7 ubicaciones se implementarán en abril de 2022. A continuación, el personal propone 35 corredores adicionales para la legislación en el verano de 2022.    

Citywide map showing proposed 20 miles per hour business activity district corridors

Disminución de la velocidad en los corredores de seguridad 

AB 43 también permitirá que las ciudades reduzcan la velocidad en 5 mph en las calles designadas como "corredores de seguridad" a partir de 2024. El estado debe desarrollar criterios para definir la elegibilidad del corredor de seguridad. SF está brindando información sobre este proceso estatal para brindar flexibilidad adicional para reducir la velocidad en las calles que tienen la mayor cantidad de lesiones graves y muertes. En San Francisco, High Injury Network muestra que el 75 % de los choques graves y fatales ocurren en solo el 13 % de las calles de la ciudad.  

El uso de High Injury Network para informar los proyectos de Vision Zero, como la implementación de control de velocidad, ayuda a Vision Zero SF a centrar la equidad al priorizar a nuestras comunidades más vulnerables. El sistema de transporte debe ser seguro para todos los usuarios de las carreteras, para todos los modos de transporte, en todas las comunidades y para personas de todos los ingresos, razas y etnias, idiomas, edades, habilidades y estado de vivienda. Más de la mitad de las calles de High Injury Network se encuentran en una Comunidad de Prioridad de Equidad, áreas de la ciudad que han sido identificadas como desfavorecidas o vulnerables a través de factores tales como hogares con bajos ingresos, altos niveles de personas mayores, personas con dominio limitado del inglés, personas con discapacidades, y más. 

Estado del proyecto 

A partir de enero de 2022, la SFMTA está implementando rápidamente reducciones del límite de velocidad en los distritos de actividad comercial. Los primeros siete corredores aprobados para reducir el límite de velocidad se implementarán por completo a partir de abril de 2022: 

  • Avenida San Bruno, de las avenidas Silver a Paul: Implementado en enero de 2022 
  • Polk Street, desde las calles Filbert hasta Sutter: implementado en enero de 2022 
  • Calle 24, desde las calles Diamond hasta Chattanooga y desde la calle Valencia hasta la avenida San Bruno: Implementado en febrero de 2022 
  • Haight Street, desde Stanyan Street hasta Central Avenue y desde Webster hasta Steiner: implementado en febrero de 2022 
  • Fillmore Street, de Chestnut a Union street y de Jackson a McAllister street: Implementado en marzo de 2022 
  • Calle Valencia, de Cesar Chavez a calles Market: Implementado marzo 2022 
  • Ocean Avenue, desde Geneva Avenue hasta Victoria Street y desde Junipero Serra Boulevard hasta 19th Avenue: Implementado en abril de 2022 

La Fase 2 está actualmente en desarrollo e incluirá hasta 35 corredores. El personal está planeando audiencias públicas para estas ubicaciones en marzo/abril de 2022, y la legislación MTAB en abril/mayo de 2022. La implementación de las ubicaciones de la Fase 2 está planificada para comenzar en el verano de 2022. Se propondrán ubicaciones adicionales en la Fase 3 más adelante este año.  

La importancia de las velocidades más bajas 

Image shows that if a person is struck by a vehicle driving 20 mph, there is a 90 percent chance that the person survives the collision, and a 10 percent chance that it results in a fatality. If a person is struck by a vehicle driving 30 mph, there is a 60 percent chance that they survive, and a 40 percent chance that the collision results in a fatality. If a person is struck by a vehicle driving 40 mph, there is a 20 percent chance that they survive, and an 80 percent chance that the collision results in a fatality.

Si bien reducir los límites de velocidad en 5 mph puede no parecer mucho, en realidad puede ser la diferencia en si alguien sobrevive o no a un choque. En comparación con el 20 % de posibilidades de supervivencia que tiene alguien que es atropellado por un vehículo que viaja a 40 mph, una persona tiene un 90 % de posibilidades de sobrevivir si es atropellado por un vehículo que viaja a 20 mph. Los límites de velocidad más bajos hacen que las calles sean más seguras para todos los usuarios: cuando los conductores se mueven más despacio, tienen más tiempo para notar a otros conductores, ciclistas y peatones, y contribuyen a un ambiente más tranquilo y seguro en la calle.  

Gestión de la velocidad: ¡más que reducir los límites de velocidad! 

La introducción de límites de velocidad más bajos en toda la ciudad es un importante paso adelante en el progreso de San Francisco hacia Vision Zero. Los datos de ciudades pares como Seattle han demostrado que la señalización por sí sola puede reducir la velocidad del conductor y reducir la cantidad de accidentes. Pero San Francisco se compromete a adoptar un enfoque holístico para la gestión de la velocidad. La señalización es una parte de este trabajo, pero la SFMTA también se enfoca en implementar mejoras en el diseño de las calles que fomenten velocidades más bajas y creen calles más seguras para todos. 

Obtenga más información sobre los programas de SFMTA para crear calles más seguras y fomentar velocidades más lentas: 

Promoción de una Cultura de Seguridad Vial 

Vision Zero tiene como objetivo involucrar a las personas para que primero reconozcan que las muertes por accidentes de tránsito son un problema prevenible y luego empoderar a las personas para promover la seguridad vial a través de acciones y comportamientos individuales que construyan colectivamente una cultura que priorice la seguridad vial. La educación y la divulgación desempeñan un papel importante en la sensibilización del público, el fomento de conductas de conducción más seguras, la influencia en los debates sobre políticas, el fomento del apoyo de la comunidad para acabar con las muertes por accidentes de tránsito y se aprovechan mejor cuando se utilizan en coordinación con otras intervenciones de seguridad. 

Los resultados de la encuesta año tras año que rastrean el conocimiento de la marca como indicador del apoyo público indican que un número cada vez mayor de residentes conocen Vision Zero SF. La percepción pública de los peligros del exceso de velocidad también muestra una tendencia en la dirección correcta cada año, lo que indica un cambio sostenido en las actitudes influenciadas por campañas educativas, decisiones políticas e ingeniería desde que se adoptó Vision Zero en 2014. 

La implementación de la gestión de la velocidad se basará en estos esfuerzos y emparejará las estrategias educativas para llegar a los conductores, residentes, comerciantes y vecindarios afectados mediante estrategias como la divulgación multilingüe, la publicidad digital dirigida, la publicidad física en las paradas de autobús y las pancartas en los postes de luz, y más, según lo permitan los fondos. 

¡Gracias! 

Activists gather in the Tenderloin to unveil new 20 mph signs. They hold signs saying "20 is plenty" and "drive like anyone you love lives here"

La SFMTA se enorgullece de implementar los límites de velocidad más seguros autorizados por AB 43 y reconoce que la aprobación de esta legislación transformadora fue el resultado de años de defensa por parte de WalkSF, SF Bike Coalition, San Francisco Bay Area Families for Safe Streets y todos los muchos ciudadanos que escribieron cartas, llamaron a audiencias y expresaron su apoyo en las redes sociales por velocidades más seguras. Agradecemos su compromiso y el liderazgo de la presidenta del Comité de Transporte de la Asamblea, Laura Friedman, los copatrocinadores de San Francisco, el ex asambleísta David Chiu y el asambleísta Phil Ting, junto con el alcalde London Breed y la Junta de Supervisores. Estamos comprometidos con calles más seguras en SF y trabajaremos con urgencia para reducir los límites de velocidad para salvar vidas. 

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