Le chemin de fer municipal de San Francisco, connu sous son surnom de « Muni », est la division de transport en commun de l'agence municipale des transports de San Francisco (SFMTA), et une partie importante du réseau de transport intégré de San Francisco.
Muni, la première agence de transport en commun publique dans une grande ville américaine, est connue sous le nom de « chemin de fer du peuple » depuis son ouverture le 28 décembre 1912. La flotte diversifiée de Muni, comprenant des téléphériques, des tramways, des trains légers sur rail, des véhicules électriques, les tramways et les bus hybrides - et son importance en tant que premier système municipal confèrent à Muni une place particulière dans l'histoire de San Francisco et dans l'histoire des transports américains.
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Les premiers jours du transit 1851
Le service de transport en commun de San Francisco commence par des omnibus tirés par des chevaux appartenant à des entreprises privées à but lucratif. Le premier itinéraire hippomobile, la « Ligne jaune », circule entre Portsmouth Square et Mission Dolores. Des diligences privées proposent également des promenades à la location sur divers itinéraires à l'intérieur et à l'extérieur de la ville.
Premiers téléphériques 1873
En août 1873, Andrew Hallidie, immigrant écossais et fabricant de câbles métalliques dans une usine de North Beach, adapte la technologie de l'industrie minière aux transports publics. Le service passagers entre Kearny et Leavenworth sur les téléphériques Clay Street Hill Railroad commence en septembre. À la fin des années 1800, les lignes de téléphérique prolifèrent car la technologie s'adapte bien aux collines escarpées de San Francisco.
L'un des tout premiers téléphériques de San Francisco, sur Clay Street, près de Jones Street, en 1873. Andrew Hallidie, reconnu comme l'un des inventeurs de la technologie des téléphériques, porte le manteau et le chapeau melon sur la remorque à droite. Image X5292_1 du SFMTA Archives de photos.
Le grand tremblement de terre de 1906
Le 18 avril, le grand tremblement de terre dévastateur de 1906 et les incendies qui ont suivi ont fait des ravages dans la vie des San Franciscains et ont gravement endommagé les infrastructures électriques et de transport en commun. Dans les années qui ont suivi la catastrophe, une grande partie du tracé du téléphérique est reconstruite pour accueillir des tramways électriques plus efficaces et plus économiques. Les téléphériques restent uniquement sur les itinéraires trop raides pour les tramways électriques, y compris divers itinéraires sur Nob et Russian Hills, ainsi que sur des portions de Castro Street, Fillmore Street et Pacific Avenue.
Les monopoles à but lucratif tournent la faveur du public vers les chemins de fer municipaux, 1907-1909
Le tournant du siècle a vu la consolidation de nombreux petits systèmes de transport en commun privés en de plus grands monopoles d'entreprise. En 1902, une société privée, United Railroads (URR), avait acquis plus de dix sociétés de transport en commun distinctes au moyen de diverses fusions. Le mépris de l'URR pour le bien-être public, la corruption des agents publics et les pratiques de travail insensibles, y compris les violents troubles du travail en 1907, ont tellement irrité les électeurs de San Francisco qu'en décembre 1909, les électeurs ont approuvé une caution pour les transports en commun gérés par la municipalité.
Début du service de transport municipal 1912
Le 28 décembre 1912, le chemin de fer municipal de San Francisco (Muni) inaugure le service de tramway sur les lignes A et B le long de Geary Street, entre le centre-ville et la 33e Avenue, au milieu d'une foule de San Franciscains en fête. Muni commence à développer son service, mais son rival, la société privée United Railroads, continue d'exercer une activité beaucoup plus importante. Alors que d'autres services de transport publics sont antérieurs à Muni dans des localités plus petites, San Francisco a été la première grande ville à créer un système de transport en commun détenu et exploité par la ville.
Le système Muni s'agrandit pour l'exposition Panama-Pacifique 1912-1915
Muni est chargé de fournir des services à l'Exposition Panama-Pacifique de 1915 et ajoute de nombreuses lignes entre 1912 et 1914 pour desservir la prochaine foire. Les systèmes s'étendent à un total de neuf lignes et de nouveaux tramways sont ajoutés sur plusieurs couloirs pour desservir la foire. Le tunnel de Stockton Street est ouvert aux tramways sur la ligne « F Stockton », aux piétons et autres véhicules en décembre 1914.
Ouverture de l'église J et des premiers bus de Muni 1917
La ligne de tramway J Church entre en service le 11 août 1917 et le premier service de bus de Muni commence à circuler dans le Golden Gate Park en septembre de la même année.
Motor Coach 01, le premier bus exploité par Muni, à l'automne 1917 sur Fulton Street, sur la 10e Avenue. Image W05065 du SFMTA Archives de photos.
Le tunnel de Twin Peaks relie la ville 1918-1919
Le tunnel Twin Peaks ouvre ses portes en février 1918. Le K Ingleside commence à fonctionner avec l'ouverture du tunnel, et le L Taraval suit peu de temps après en 1919.
M Ocean View et N Judah 1925 - 1928
En 1925, le M Ocean View entre en service via le tunnel Twin Peaks. En 1928, le Sunset Tunnel est achevé et la ligne N Judah commence à fonctionner.
Inclusion et expansion pendant la Seconde Guerre mondiale, 1942-1944
La Seconde Guerre mondiale a entraîné des pénuries de main-d'œuvre dans tout le pays et après plusieurs années passées à contester les politiques d'embauche d'exclusion, Audley Cole devient la première Afro-Américaine à travailler pour Muni en 1942. D'autres postes dans les transports en commun sont également devenus disponibles pour les femmes pendant la Seconde Guerre mondiale. En tant que jeune femme, le Dr Maya Angelou travaille brièvement comme chef d'orchestre pour la Market Street Railway Company, concurrente de Muni, à l'été 1944. Alors que la guerre touchait à sa fin, la United Railroads Company, qui avait été rebaptisée Market Street Railway en 1921, est acquis par la ville après l'adoption de mesures obligataires pour financer le rachat et fusionne avec le système Muni.
Opérateurs et conducteurs de tramway du chemin de fer municipal (Muni) à Sutro Car House en 1947. Image X1266 du SFMTA Archives de photos.
Sauver les téléphériques 1947
Le maire et d'autres responsables municipaux tentent de fermer le système de téléphérique, qu'ils jugent vétuste et coûteux. Mais Friedel Klussman rallie le Comité citoyen pour sauver les téléphériques, en soutenant un amendement à la charte en novembre qui oblige la ville à entretenir et à exploiter les deux lignes de Powell Street : la ligne Powell-Mason et la ligne Washington-Jackson.
Modernisation de Muni 1948 - 1951
Dans un effort pour rationaliser les systèmes récemment fusionnés du Market Street Railway et de Muni, entre 1948 et 1949, Muni convertit de nombreuses lignes du tramway en bus ou en trolleybus électrique. Les itinéraires de tramway avec emprise uniquement disponible pour le service ferroviaire restent en service, y compris les trois itinéraires (K Ingleside, M Ocean View et L Taraval) à travers le tunnel Twin Peaks, ainsi que le N Judah à travers le tunnel Sunset et le J Church, avec son tracé spécial à travers Dolores Park et Dolores Heights.
Modifications du téléphérique 1954 - 1964
Le système de téléphérique à cinq lignes est réduit au cours de cette période, le système actuel à trois lignes étant entré en service en décembre 1957. Dans les années 1960, les téléphériques ont subi des réparations systémiques et les véhicules emblématiques sont classés comme monuments historiques sur le réseau. Registre national des lieux historiques en 1964, témoignage des San-Franciscains qui se sont battus pour maintenir les téléphériques en activité.
Un téléphérique de California Street le dernier jour d'exploitation de la California Cable Company, le 31 juillet 1951. La ligne de téléphérique de California Street est devenue une partie de Muni en 1952. Image X2815A_1 du SFMTA Archives de photos.
Bâtiment de transport en commun rapide 1967
Début des travaux sur les tunnels et les infrastructures du Bay Area Rapid Transit (BART) sous les rues de San Francisco, ainsi que sur la construction du métro Muni Metro Market Street.
Transit d'abord 1973
Le 19 mars 1973, le Conseil de surveillance adopte une résolution « déclarant que les véhicules des chemins de fer municipaux et autres véhicules de transport en commun auront la priorité sur les autres véhicules dans les rues de San Francisco ». Cette politique Transit-First est ancrée dans la Charte de la ville, où elle demeure aujourd'hui. En 1974, Muni introduit le Fast Pass pour rendre les déplacements plus pratiques pour les passagers fréquents.
Dans les années 1970, le directeur général de Muni, Curtis Green, à gauche, fait la démonstration d'un Muni Fast Pass avec le superviseur de SF Harvey Milk, à droite. Image M2480_2 du SFMTA Archives de photos.
Améliorer l'accessibilité 1975
La Coalition pour l'élimination des barrières architecturales (CRAB) préconise que les nouveaux véhicules légers sur rail du métro Muni soient accessibles aux fauteuils roulants. Grâce au plaidoyer du CRAB, le conseil de surveillance adopte une résolution faisant de la politique officielle de la ville que les personnes âgées et handicapées ont le même droit aux transports en commun et que la pleine accessibilité du système de transport en commun est une priorité.
Un nouveau style Muni, avec le logo emblématique « ver » créé par le graphiste Walter Landor, et des véhicules orange et blancs sur le thème du « coucher de soleil » est introduit en février 1975.
Le commissaire aux services publics Welton Flynn, le designer Waltor Landor et le directeur général de Muni Curtis Green dévoilent les nouvelles couleurs orange de Muni et le logo « ver » de Muni au milieu des années 1970. Image X1970_7 du SFMTA Archives de photos.
Début du transport adapté 1979
Les services de transport adapté commencent avec 80,000 XNUMX trajets en fourgonnette, grâce au plaidoyer du Conseil de coordination du transport adapté, un comité consultatif communautaire composé de personnes handicapées, de personnes âgées et d'autres parties prenantes.
Muni met en œuvre des changements majeurs dans les itinéraires de bus, en particulier en convertissant le système principalement radial qui allait et venait autrefois principalement du centre-ville en un réseau modifié pour mieux relier les quartiers et fournir un accès aux transports en commun régionaux.
Métro Muni 1980
Des autobus équipés d'ascenseurs ont été ajoutés à la flotte, faisant de Muni l'un des premiers à s'engager en faveur de services de transport en commun accessibles et de transport adapté. Également en 1980, Muni a formé le Comité consultatif des personnes âgées et handicapées, qui était un comité consultatif de citoyens (CAC) composé de 16 membres, tous âgés, handicapés ou les deux. Bien que le nom ait changé, ce comité survit encore aujourd'hui alors que SFMTA Comité consultatif sur l'accessibilité multimodale, et est l'un des plus anciens CAC de ce type au pays.
Le service Muni Metro, y compris les débuts du métro Market Street, commence avec de nouveaux véhicules légers sur rail Boeing en service pour la réouverture du N Judah en février 1980. Les lignes J, K, L et M sont progressivement intégrées au métro léger Muni. service ferroviaire entre 1980 et 1982.
Nouvelle plateforme d'embarquement pour fauteuils roulants sur la ligne L Taraval en 1983. Image 830501D_14 du SFMTA Archives de photos.
Restauration des téléphériques 1982 - 1984
Le système de téléphérique fait l'objet d'une importante réhabilitation de septembre 1982 à juin 1984.
Les électeurs approuvent la création de SFMTA 1999
Les électeurs décident de regrouper Muni et le Département du stationnement et de la circulation sous une seule agence chargée de superviser les transports urbains, appelée l'Agence municipale des transports de San Francisco (SFMTA).
Nouveau tramway sur Third Street 2007
La troisième ligne T entre en service en avril 2007, après l'achèvement de la phase 1 du projet Third Street Light Rail.
Début de la construction du métro central en 2010
L'inauguration des travaux du métro central a lieu en février 2010.
Tramway E Embarcadero 2015
La ligne E Embarcadero commence à exploiter les tramways historiques le long de l'Embarcadero, de 4th et King jusqu'aux quais en août 2015.
Muni de nos jours
Pas seulement un système de banlieue, Muni est relié aux nombreux quartiers de la ville, ainsi qu'aux lieux culturels, sportifs, commerciaux et de divertissement. Aujourd'hui, notre flotte comprend des bus électriques, hybrides et biodiesel, des tramways électriques, des tramways historiques et des téléphériques emblématiques. Muni est reconnu comme l'une des flottes de transports en commun les plus écologiques au monde.
Muni et SFMTA Leadership de 1912 à nos jours
Directeurs généraux, chemin de fer municipal de San Francisco (1912-2000)
De 1912 à 1932, le chemin de fer municipal de SF (Muni) relevait du Bureau d'ingénierie des travaux publics. De 1932 à 1994, Muni était une division de la SF Public Utilities Commission (PUC). Entre 1994 et 2000, Muni était supervisé par la Commission des transports publics (PTC). Les dirigeants énumérés ci-dessous de 1994 à 2000 étaient officiellement considérés comme étant directeurs du PTC.
1912-1917Thomas Cashin
1917 – 1940 Frédéric Boekin
1940-1951 William H.Scott
1951 – 1960 Charles D. Miller
1960-1968 Vernon W.Anderson
1968-1974 John M. Woods
1974-1982 Curtis E. Green
1982 – 1985 Harold H. Geissenheimer
1985-1989 William G. Stead
1990-1994 Johnny B. Stein
1994 – 1996Philip H. Adams
1996-1999Emilio Burton Cruz
1999 Nancy Whelan [par intérim]
1999 – 2000 Michael T. Burns
Directeurs exécutifs, Agence municipale des transports de San Francisco (depuis 2000)
L'Agence municipale des transports de San Francisco (SFMTA) a officiellement pris la direction de Muni le 1er juillet 2000. Michael Burns est passé de son rôle de chef du PTC à celui de premier directeur exécutif du SFMTA. Le Département du stationnement et de la circulation a rejoint l'agence en 2002 et la réglementation des taxis a été incorporée en 2009.
2000 – 2005 Michael T. Burns
2005 – 2006 Stuart Sunshine [par intérim]
2006 – 2011 Nathaniel P. Ford Sr.
2011 Debra Johnson [par intérim]
2011 – 2019 Edward D.Reiskin
2019 - Tom Maguire [agissant]
2019 – présent Jeffrey Tumlin
