Муниципальная железная дорога Сан-Франциско, известная под своим прозвищем «Муни», является транзитным подразделением Муниципального транспортного агентства Сан-Франциско.SFMTA), и важная часть интегрированной транспортной сети Сан-Франциско.
Муни, первое транспортное агентство, находящееся в государственной собственности и управляемое в крупном американском городе, со дня открытия 28 декабря 1912 года было известно как «Народная железная дорога». Разнообразный автопарк Муни, включая канатные дороги, трамваи, легкорельсовый транспорт, электрические троллейбусы и гибридные автобусы и его значение как первой муниципальной системы придают Муни особое место в истории Сан-Франциско и истории американского транспорта.
Узнайте больше об истории транспорта нашего города на временной шкале ниже, а еще больше — в нашей серия блогов на историческую тематику. Ознакомьтесь с SFMTA Фотоархив увидеть тысячи исторических фотографий, связанных с транспортом, датированных 1903 годом.
Первые дни перехода 1851 г.
Общественный транспорт в Сан-Франциско начинается с конных омнибусов, принадлежащих частным коммерческим компаниям. Первый конный маршрут, «Желтая линия», проходит между Портсмут-сквер и миссией Долорес. Частные дилижансы также обеспечивают прокат поездок по различным маршрутам как внутри города, так и за его пределами.
Первые канатные дороги 1873 г.
В августе 1873 года Эндрю Халлиди, шотландский иммигрант и производитель проводов на заводе в Норт-Бич, адаптирует технологию горнодобывающей промышленности для общественного транспорта. Пассажирское сообщение между Кирни и Ливенвортом по канатным дорогам Clay Street Hill Railroad начнется в сентябре этого года. В конце 1800-х годов количество линий канатной дороги увеличивается, поскольку технология хорошо адаптируется к крутым холмам Сан-Франциско.
Одна из самых первых канатных дорог Сан-Франциско, на Клей-стрит недалеко от Джонс-стрит, 1873 год. Эндрю Халлиди, известный как один из изобретателей технологии канатных дорог, стоит в пальто и котелке на прицепе справа. Изображение X5292_1 из SFMTA Фотоархив.
Великое землетрясение 1906 года.
18 апреля разрушительное Великое землетрясение 1906 года и последующие пожары разрушили жизнь жителей Сан-Франциско и серьезно повредили энергетическую и транзитную инфраструктуру. За годы после катастрофы большая часть путей канатной дороги была перестроена для размещения более эффективных и экономичных электрических трамваев. Канатные дороги остаются только на маршрутах, слишком крутых для электрических трамваев, включая различные маршруты на Нобе и Русских холмах, а также на участках Кастро-стрит, Филлмор-стрит и Пасифик-авеню.
Коммерческие монополии обращают общественное благосклонность к муниципальной железной дороге 1907–1909 гг.
На рубеже веков произошло объединение многих более мелких, частных транспортных систем в более крупные корпоративные монополии. К 1902 году одна частная компания United Railroads (URR) приобрела более десяти отдельных транзитных компаний посредством различных слияний. Пренебрежение URR общественным благосостоянием, коррупция среди государственных чиновников и бессердечная трудовая практика, включая жестокие трудовые волнения в 1907 году, настолько возмутили избирателей Сан-Франциско, что в декабре 1909 года избиратели одобрили залог за муниципальный транспорт.
Начало работы муниципальной транзитной службы 1912 г.
28 декабря 1912 года Муниципальная железная дорога Сан-Франциско (Muni) открывает трамвайное сообщение на линиях A и B вдоль Гири-стрит между центром города и 33-й авеню, среди праздничной толпы жителей Сан-Франциско. Muni начинает наращивать свои услуги, но ее конкурент, частная компания United Railroads, продолжает как гораздо более крупное предприятие. В то время как другие государственные транспортные службы в более мелких регионах существовали до Муни, Сан-Франциско был первым крупным городом, создавшим транспортную систему, принадлежащую и управляемую городом.
Система Муни расширяется для Панамско-Тихоокеанской выставки 1912-1915 гг.
Муни поручено обслуживать Панамско-Тихоокеанскую выставку 1915 года, и в период с 1912 по 1914 год он добавляет множество линий для обслуживания предстоящей ярмарки. Всего в системе будет девять линий, а во многих коридорах будут добавлены новые трамваи для обслуживания ярмарки. Туннель на Стоктон-стрит открывается для трамваев на линии F Stockton, пешеходов и другого транспорта в декабре 1914 года.
Открытие церкви J и первых автобусов Муни, 1917 г.
Трамвайная линия J Church начинает движение 11 августа 1917 года, а первое автобусное сообщение Муни начинает курсировать через парк Золотые Ворота в сентябре того же года.
Motor Coach 01, первый автобус Муни, осенью 1917 года на Фултон-стрит на 10-й авеню. Изображение W05065 из SFMTA Фотоархив.
Туннель Твин Пикс соединяет город 1918 – 1919 гг.
Туннель Твин Пикс открывается в феврале 1918 года. K Ingleside начинает работу с открытием туннеля, а L Taraval следует за ним вскоре после этого, в 1919 году.
М. Оушен-Вью и Северная Иуда 1925 – 1928 гг.
В 1925 году M Ocean View начинает движение по туннелю Твин Пикс. К 1928 году туннель Сансет завершен, и линия Северная Иуда начинает работать.
Включение и расширение во время Второй мировой войны 1942–1944 гг.
Вторая мировая война привела к нехватке рабочей силы по всей стране, и после нескольких лет, потраченных на борьбу с политикой исключения найма, Одли Коул становится первым афроамериканцем, работающим на Муни в 1942 году. Во время Второй мировой войны для женщин также становится доступным больше вакансий в пути. В молодости доктор Майя Анжелу летом 1944 года некоторое время работала кондуктором в железнодорожной компании Маркет-Стрит, конкуренте Муни. Когда война подходила к концу, компания United Railroads Company, которая была переименована в Железная дорога Маркет-Стрит, построенная в 1921 году, куплена городом после принятия мер по облигациям для финансирования выкупа и слияния с системой Муни.
Машинисты и кондукторы трамвая Муниципальной железной дороги (Муни) у вагонного двора Сутро в 1947 году. Изображение X1266 из SFMTA Фотоархив.
Спасение канатных дорог, 1947 г.
Мэр и другие городские чиновники пытаются закрыть систему канатной дороги, которая, по их мнению, устарела и дорога. Но Фридель Клуссман сплачивает Гражданский комитет по спасению канатных дорог, поддерживая внесенную в ноябре поправку к уставу, которая обязывает город поддерживать и эксплуатировать две линии Пауэлл-стрит: линию Пауэлл-Мейсон и линию Вашингтон-Джексон.
Модернизация Муни 1948 – 1951 гг.
Стремясь оптимизировать недавно объединенные системы железной дороги Маркет-стрит и Муни, в период с 1948 по 1949 год муни переводит многие линии с трамвая на работу в автобусах или электрических троллейбусах. Маршруты трамвая с полосой отвода, доступной только для железнодорожного сообщения, остаются в эксплуатации, в том числе три маршрута - K Ingleside, M Ocean View и L Taraval - через туннель Твин Пикс, а также N Judah через туннель Сансет и J Церковь с ее специальными дорожками через парк Долорес и Долорес-Хайтс.
Изменения в канатной дороге, 1954–1964 гг.
В этот период система пятилинейной канатной дороги сокращается, а нынешняя трехлинейная система начала работу в декабре 1957 года. К 1960-м годам канатные дороги прошли системный ремонт, и знаковые транспортные средства внесены в список исторических достопримечательностей на канатной дороге. Национальный реестр исторических мест в 1964 году, свидетельство жителей Сан-Франциско, которые боролись за сохранение работы канатных дорог.
Канатная дорога на Калифорнийскую улицу в последний день работы Калифорнийской кабельной компании 31 июля 1951 года. Линия канатной дороги на Калифорнийскую улицу стала частью Муни в 1952 году. Изображение X2815A_1 из SFMTA Фотоархив.
Строительство скоростного транспорта, 1967 г.
Начинаются работы над туннелями и инфраструктурой скоростного транспорта в районе залива (BART) под улицами Сан-Франциско, а также строительство метро Muni Metro Market Street.
Транзит первый 1973
19 марта 1973 года Наблюдательный совет принимает резолюцию, «объявляющую, что транспортным средствам муниципальной железной дороги и другим транзитным транспортным средствам будет отдаваться приоритет перед другими транспортными средствами на улицах Сан-Франциско». Эта политика «Transit-First» закреплена в Уставе города, где она остается и по сей день. В 1974 году Муни представил Fast Pass, чтобы сделать поездку более удобной для частых пассажиров.
В 1970-х годах генеральный директор Muni Кертис Грин (слева) демонстрирует Muni Fast Pass вместе с супервайзером SF Харви Милком (справа). Изображение M2480_2 из SFMTA Фотоархив.
Улучшение доступности, 1975 г.
Коалиция за устранение архитектурных барьеров (CRAB) выступает за то, чтобы новые легкорельсовые транспортные средства Muni Metro были доступны для инвалидных колясок. Благодаря поддержке CRAB, Наблюдательный совет принимает резолюцию, которая делает официальной политикой города, что пожилые люди и люди с ограниченными возможностями имеют одинаковое право на транзит, и что полная доступность транспортной системы является приоритетом.
Новый стиль Muni со знаковым логотипом «червяк», созданным графическим дизайнером Уолтером Ландором, и оранжево-белыми автомобилями в «закатной» тематике представлен в феврале 1975 года.
Комиссар по коммунальным предприятиям Уэлтон Флинн, дизайнер Уолтор Лэндор и генеральный директор Muni Кертис Грин представляют новые оранжевые цвета Muni и логотип Muni в виде «червяка» в середине 1970-х годов. Изображение X1970_7 из SFMTA Фотоархив.
Дебют Паратранзита 1979 г.
Услуги паратранзита начинаются с 80,000 XNUMX поездок на микроавтобусах благодаря поддержке Координационного совета паратранзита, общественного консультативного комитета, состоящего из людей с ограниченными возможностями, пожилых людей и других заинтересованных сторон.
Муни вносит серьёзные изменения в автобусные маршруты, в частности, преобразуя в основном радиальную систему, которая когда-то в основном шла в центр города и обратно, в модифицированную сеть, чтобы лучше соединять районы и обеспечивать доступ к региональному транспорту.
Муни Метро 1980
В автопарк были добавлены автобусы с лифтом, что сделало Муни одним из первых, кто взял на себя обязательство предоставлять как доступные транзитные, так и паратранзитные услуги. Также в 1980 году Муни сформировал Консультативный комитет для пожилых людей и инвалидов, который представлял собой Гражданский консультативный комитет (CAC), состоящий из 16 членов, все из которых были либо пожилыми людьми, либо инвалидами, либо и тем, и другим. Хотя название изменилось, этот комитет существует и по сей день. SFMTA Консультативный комитет по мультимодальной доступности и один из старейших CAC такого типа в стране.
Служба метро Muni, включая дебют метро Market Street, начинается с новых легкорельсовых транспортных средств Boeing, работающих для повторного открытия Северной Иуды в феврале 1980 года. Линии J, K, L и M постепенно переходят в легкорельсовый транспорт Muni Metro. железнодорожное сообщение с 1980 по 1982 год.
Новая платформа для посадки инвалидных колясок на линии L Таравал, 1983 год. Изображение 830501D_14 с сайта SFMTA Фотоархив.
Реставрация канатных дорог 1982 - 1984 гг.
Система канатной дороги проходит капитальный ремонт с сентября 1982 года по июнь 1984 года.
Избиратели одобрили создание SFMTA 1999
Избиратели решают объединить Муни и Департамент парковки и дорожного движения в рамках единого агентства по надзору за городским транспортом, которое называется Агентством муниципального транспорта Сан-Франциско (SFMTA).
Новый трамвай на Третьей улице, 2007 г.
Третья линия Т начнет работу в апреле 2007 года после завершения первой фазы проекта строительства легкорельсового транспорта на Третьей улице.
Начало строительства центрального метро в 2010 г.
Закладка фундамента Центрального метрополитена состоится в феврале 2010 года.
Трамвай E Embarcadero 2015
Линия E Embarcadero начнет курсировать исторические трамваи вдоль Эмбаркадеро от 4-й улицы и улицы Кинг до причалов в августе 2015 года.
Муни в наши дни
Это не просто пригородная система, Муни соединяет многие районы города, а также культурные, спортивные, торговые и развлекательные центры. Сегодня в нашем автопарке есть электрические, гибридные и биодизельные автобусы, электрический легкорельсовый транспорт, исторические трамваи и знаковые канатные дороги. Муни признан одним из самых экологически чистых транзитных флотов в мире.
Муни и SFMTA Лидерство с 1912 года по настоящее время
Генеральные менеджеры муниципальной железной дороги Сан-Франциско (1912–2000 гг.)
С 1912 по 1932 год Муниципальная железная дорога Сан-Франциско (Муни) находилась в ведении Инженерного бюро общественных работ. С 1932 по 1994 год Муни входил в состав Комиссии по коммунальным предприятиям Сан-Франциско (PUC). В период с 1994 по 2000 год Муни находился под надзором Комиссии общественного транспорта (PTC). Перечисленные ниже менеджеры с 1994 по 2000 год официально считались директорами PTC.
1912–1917 Томас Кашин
1917–1940 Фредерик Боекин
1940–1951 Уильям Х. Скотт
1951–1960 Чарльз Д. Миллер
1960–1968 Вернон В. Андерсон
1968–1974 Джон М. Вудс
1974–1982 Кертис Э. Грин
1982–1985 Гарольд Х. Гейсенхаймер
1985–1989 Уильям Дж. Стед
1990–1994 Джонни Б. Стейн
1994–1996 Филип Х. Адамс
1996–1999 Эмилио Бертон Круз
1999 Нэнси Уилан [действующая]
1999–2000 Майкл Т. Бернс
Исполнительные директора Агентства муниципального транспорта Сан-Франциско (с 2000 г. по настоящее время)
Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско (англ.SFMTA) официально взял на себя управление Muni 1 июля 2000 года. Майкл Бернс перешел от должности главы PTC к первому исполнительному директору Muni. SFMTA. Департамент парковки и дорожного движения присоединился к агентству в 2002 году, а регулирование такси было зарегистрировано в 2009 году.
2000–2005 Майкл Т. Бернс
2005–2006 Стюарт Саншайн [действующий]
2006–2011 Натаниэль П. Форд старший.
2011 Дебра Джонсон [действующая]
2011–2019 Эдвард Д. Рейскин
2019 - Том Магуайр [действующий]
2019 – настоящее время Джеффри Тумлин
