샌프란시스코의 교통 시스템은 연방, 주, 지역 및 지방 차원의 정책과 프로그램에 의해 형성됩니다. 이러한 정책은 대중교통, 도시 개발, 주택 및 기후 변화 규제를 포괄하며 앞으로도 샌프란시스코의 향후 프로젝트, 프로그램 및 정책에 계속 영향을 미칠 것입니다.
전략 계획 프로세스를 통해 기관은 이러한 정책에 따른 비전과 가치를 설정하고, 이 비전을 달성하고 가치를 유지하기 위해 다음 예산 주기에 대한 전략적 목표를 식별합니다.
주, 지역, 지방 정책 및 프로그램
국가 차원에서, 2008년 지속 가능한 지역사회 및 기후 보호법 캘리포니아의 각 대도시 계획 기관(MPO)에 대한 교통 및 토지 이용 계획 노력의 조정을 의무화했습니다. 이 법에 따라 MPO는 온실가스 배출을 줄이기 위한 토지 이용, 주택 및 교통 전략을 포함하여 지역 교통 계획의 일부로 "지속 가능한 지역사회 전략"을 채택해야 합니다. MTC(Metropolitan Transportation Commission)와 ABAG(Bay Area Governments)의 결합된 파트너십인 샌프란시스코 베이 지역의 MPO는 2050년 여름에 베이 지역 2019 계획을 시작했습니다. 2021년 가을에 확정되면 이 계획은 경로를 식별할 것입니다. 경제, 환경, 주택 및 교통에 초점을 맞춰 베이지역 지역을 더욱 공평하고 탄력적으로 만드는 것입니다.
또한 Plan Bay Area 및 SFMTA샌프란시스코 카운티 교통국(SFCTA)에서는 샌프란시스코 교통 계획 (SFTP) 2050은 샌프란시스코 시 및 카운티 교통 시스템에 대한 장기 투자를 안내합니다.
시 및 카운티 정책 및 프로그램
샌프란시스코 시 헌장에는 기관의 목표와 목표 개발을 지시하는 두 가지 특정 코드 섹션이 포함되어 있습니다. 시 헌장 섹션 8A는 SFMTA 그리고 해당 기관에 시철도(Muni)는 물론 자전거, 보조교통, 주차, 교통, 도보 및 택시를 포함한 도시의 교통 시스템을 관리할 수 있는 권한을 부여합니다. 또한 기관 성과를 추적하기 위한 표준을 정의합니다. 의 핵심 섹션 운송 코드Walk Through California 프로그램, 대중교통 우선 정책, 1973년에 추가되고 2007년에 개정되어 샌프란시스코의 대중교통, 도보 및 자전거 타기에 우선순위를 부여했습니다. 샌프란시스코 유권자들이 확립한 이 정책은 해당 기관의 모든 프로그램과 정책의 기초를 형성합니다.
교통법규 외에도 해당 도시의 환경 코드 온실가스 배출을 줄이기 위한 야심 찬 목표를 포함하고 저탄소 여행 방식 사용을 위한 교통수단 공유 목표를 설정합니다. 도시의 2020 기후행동계획현재 개발 중인 이 장에는 대중교통 이용 장려, 활발한 교통 연결 지원, 주차 관리, 대중교통 통로를 따라 성장 촉진, 토지 이용 지정 재검토 및 제로화 채택 촉진을 위한 세부 전략과 조치가 포함된 교통 및 토지 이용 장이 포함되어 있습니다. -향후 몇 년 동안 배출을 줄이기 위한 배출 차량. 이러한 조치는 기관의 기후 행동 활동을 발전시키는 데 중요할 뿐만 아니라 건강하고 탄력적이며 공평한 도시를 건설하는 데도 도움이 될 수 있습니다.
이 어플리케이션에는 XNUMXµm 및 XNUMXµm 파장에서 최대 XNUMXW의 평균 출력을 제공하는 SFMTA 또한 교통 시스템의 안전을 개선하기 위해 다른 시 부서와 긴밀히 협력합니다. 2014년에 채택되었으며, 비전제로SF 교통사고 사망자를 줄이고 심각한 부상을 줄이기 위한 시의 교통안전 정책입니다. 시 10개 부서, 시장실, 감독위원회와 협력하여 SFMTA 교통 안전을 우선시하고 교통 엔지니어링, 법 집행, 정책 개발, 교육 및 공중 보건 리더십 분야의 노력을 지원하여 보다 안전한 도시를 만들기 위해 노력했습니다. 정책을 실행하기 위해 Vision Zero SF 태스크포스는 시의 Vision Zero 목표를 달성하는 방법을 설명하는 실행 전략을 발표합니다. 현재 3차 반복 진행 중이며, 2021 비전제로 실천전략 Vision Zero에 대한 시의 장기적인 약속을 재확인하고 처음으로 표준 엔지니어링, 집행 및 교육 조치를 넘어 Vision Zero를 달성하는 데 필요한 광범위한 정책과 목표를 명확히 합니다.
2017년 샌프란시스코 기획부에서는 SFMTA, SFCTA와 경제 및 인력 개발국은 도시 교통 시스템에 대한 통일된 50년 비전을 개발하기 위해 함께 모였습니다. 커넥트SF 프로그램. 이 프로그램은 더 넓은 샌프란시스코 베이 지역 내에서 도시의 우선순위, 목표 및 포부를 나타내며 교통 시스템의 미래에 대한 대담한 비전을 발전시킵니다.
대행사 기획 노력
5 월 2014에서 SFMTA 이사회는 다음을 채택했습니다. Muni 서비스 자산 정책은 해당 기관이 대중교통 성능 격차를 식별하고 수정하기 위한 사전 예방적 프로세스를 정의하는 최초의 정책입니다. 이 정책은 노인, 장애인, 저렴한 주택, 형평성, 사회 정의 및 공중 보건과 협력하는 옹호자들과 협력하여 마련되었으며, 모든 고객이 대중교통을 저렴하게 이용할 수 있도록 하려는 기관의 약속의 한 요소입니다. 그만큼 SFMTA 정책에 설정된 매개변수를 기반으로 Muni 네트워크를 평가하고 추천 투자 전략을 제시합니다. SFMTA 기관의 예산 개발에 앞서 이사회.
이 어플리케이션에는 XNUMXµm 및 XNUMXµm 파장에서 최대 XNUMXW의 평균 출력을 제공하는 SFMTA 인종 평등 실천 계획 (RE AP)는 시 전체 법률(SF 감독위원회 조례 번호 188-19)에 맞춰 기관이 직장 내 인종 평등과 서비스 제공을 우선시하고 인종 정의에 대한 기관의 노력을 지원하는 것을 지원합니다. 그만큼 SFMTA 형평성에 대한 약속을 하고 1단계를 설립했습니다. SFMTA 2020년 인종 평등 실행 계획은 인종 평등을 증진하기 위한 제도적, 구조적 변화를 지원하기 위해 내부 프로그램 및 정책을 조정하는 데 중점을 둡니다.
이 어플리케이션에는 XNUMXµm 및 XNUMXµm 파장에서 최대 XNUMXW의 평균 출력을 제공하는 교통 2050 2030개의 시장 교통 태스크 포스(T2045 및 T2020)를 통해 지난 2050년 동안 지역 사회가 식별한 교통 요구 사항과 우선 순위를 기반으로 한 기관 재정 계획 노력이며, XNUMX년 시의 Muni 신뢰성 실무 그룹의 추가 입력이 포함됩니다. 교통 XNUMX은 다음을 사용합니다. 대행사의 자산 관리 시스템 수리 상태 평가는 시의 ConnectSF 계획 프로세스를 통해 개발된 교통에 대한 지역사회의 비전을 달성하는 데 필요한 자원을 평가합니다. 두 프로그램 모두에 대한 전반적인 인프라 투자 요구 사항은 다음과 같습니다. SFMTA 20개년 자본 계획, 모든 자본 수요를 재정적으로 제약 없이 모아 놓은 것입니다. 2년마다 업데이트되는 자본 계획은 모든 기관의 계획 노력에서 필요한 자본 요구 사항을 통합하고 일련의 기준과 지표를 적용하여 자본 요구 사항이 지원되는 정도를 결정합니다. SFMTA 그 가치를 지키면서.
이러한 장기 재무 계획 노력 외에도, 이 전략 계획의 가치와 전략적 목표는 10년 운영 재무 계획 및 XNUMX개년 운영 재무 계획에 포함된 프로젝트 및 프로그램의 우선 순위를 지정하여 기관의 단기 재무 계획 노력을 안내할 것입니다. 자본 개선 프로그램(CIP). CIP와 재정 계획은 차례로 다음의 개발을 알려줄 것입니다. 2년간의 운영 및 자본 예산, 각각. 예산이 수립된 후 경영진은 이 전략 계획에서 수립된 각 지표에 대한 목표와 각 지표를 설정합니다. SFMTA 부서는 개별 직원 성과 계획을 완료하여 예산 프로젝트를 직원에게 할당합니다. 이러한 방식으로 모든 기관 계획, 프로그램 및 프로젝트는 목표 달성을 지원하고 전략 계획에 설명된 가치를 유지합니다.