проверка данных
История исторического трамвая Сан-Франциско начинается в 1962 году, когда избиратели округов Аламеда и Контра-Коста, а также Сан-Франциско в ноябре 792 года одобрили выпуск облигаций на сумму 1962 миллиона долларов для строительства BART. Выпуск облигаций включал средства на строительство метро на Маркет-стрит. , чтобы пять линий трамвая Муни можно было положить под землю для более быстрого обслуживания. Избиратели Сан-Франциско впоследствии одобрили выпуск облигаций для реконструкции и благоустройства Маркет-стрит в 1968 году.
Сначала считалось, что почти все транзитные услуги будут удалены с Маркет-стрит к востоку от Ван-Несс-авеню, и потребовалось несколько лет, прежде чем было официально признано важность общественного транспорта на этой главной улице. Тем временем защитники общественного транспорта как внутри, так и за пределами городского правительства начали выступать за то, чтобы в Сан-Франциско открылся собственный исторический трамвай как на Маркет-стрит, так и на набережной города.
Маркет-стрит переходит в метро
Первое предложение о строительстве исторической линии трамвая на Маркет-стрит было сделано в 1971 году, а первое предложение о строительстве линии на Эмбаркадеро было сделано в 1974 году. Покойный Морис Клеболт был одним из ведущих защитников исторического трамвая. В 1979 году именно он был главным человеком, ответственным за приобретение первого исторического трамвая из другой страны, вышедшего на пенсию № 3557 из Гамбурга, Германия.
Начиная с 1981 года план предусматривал строительство двух линий: линии E Embarcadero и линии F, которые будут обслуживать Embarcadero и Market Street. В летние выходные в 1981 и 1982 годах на Маркет-стрит ходил исторический трамвай, до того как регулярный трамвай на Маркет был полностью уведен под землю. Метро Weekday Muni в метро началось на линии N в феврале 1980 года. Метро внедрялось поэтапно, пока по состоянию на ноябрь 1982 года все пять линий не были в метро на постоянной основе.
Фестивали троллейбусов заключают сделку
Программа восстановления системы канатной дороги началась в сентябре 1982 года и закрыла систему до июня 1984 года. Летние фестивали троллейбусов были начаты на Маркет-стрит в 1983 году, чтобы обеспечить альтернативную историческую транспортную услугу для посетителей города, и они действовали до 1987 года. трамваи из Сан-Франциско, других городов США и других стран доставили радость многим тысячам людей.
Фестивали 1986 и 1987 годов получили поддержку со стороны Market Street Railway Company, некоммерческой группы, занимающейся приобретением, реставрацией и эксплуатацией исторических транзитных транспортных средств в городе. Успех фестивалей троллейбусов обеспечил постоянное движение исторического трамвая в Сан-Франциско.
F рождается
Строительство транзитной магистрали на Маркет-стрит проходило в четыре отдельных этапа с 1988 по 1995 год. Улучшение улиц включало строительство трамвайных путей и установку новых посадочных островков, расширение пешеходных переходов и новых бордюров, а также посадку пальм на улицах. медиана Аппер-Маркет-стрит. 1 сентября 1995 года стал первым днем работы исторической линии трамвая F Market между улицами Кастро и Маркет и терминалом Transbay на 1-й улице и улице Мишн.
Планирование расширения исторического трамвая до Рыбацкой пристани привлекло повышенное внимание после землетрясения в октябре 1989 года и последующего сноса автострады Эмбаркадеро. Строительство продления линии F стало частью городских транспортных проектов на набережной для улучшения дорог и общественного транспорта (расширение метро Muni до депо Caltrain на 4-й и Кинг-стрит также было одним из транспортных проектов на набережной). В июле 1993 года начались работы по строительству проезжей части и продолжения линии F. Однако дата завершения расширения зависела от завершения среднего сегмента Embarcadero проекта Waterfront. Обслуживание Рыбацкой пристани началось 4 марта 2000 года.
Из Милана с любовью
Трамваи из Милана, Италия, построенные в 1928 году, были приобретены Муни для расширения линии (теперь называемой F Market & Wharves Line) до Рыбацкой пристани. Автомобили называются «Питер Витт», потому что их конструкция основана на конструкции, созданной комиссаром по транзиту Кливленда Питером Виттом для более быстрой посадки пассажиров.
Первые автомобили «Питер Витт» поступили в эксплуатацию примерно в 1915 году. Они были спроектированы так, чтобы пассажиры входили через передние двери и выходили через центральные двери. Кондуктор будет находиться в центре автомобиля, и пассажирам не придется платить, пока они не выйдут из автомобиля или не пойдут в заднюю часть автомобиля, что приведет к более быстрому обслуживанию, поскольку машинам не придется ждать, пока пассажиры заплатят за посадку.
Девять миланских автомобилей в настоящее время находятся в эксплуатации на Рыбацкой пристани, а остальные будут готовы к эксплуатации в будущем. Семнадцать трамваев PCC обслуживаются на регулярной линии F Line (четырнадцать из Филадельфии и три из Муни). Автомобили окрашены в цвета PCC Муни и других транспортных агентств США, поскольку их обтекаемый дизайн привлекателен, они были тише и экономичнее, чем более ранние версии трамваев, с лучшими двигателями, управлением, ускорением и торможением.