Xe điện lịch sử

Tiểu sử 

Câu chuyện về dịch vụ xe điện lịch sử của San Francisco bắt đầu vào năm 1962, khi cử tri của các quận Alameda, Contra Costa và San Francisco chấp thuận phát hành trái phiếu trị giá 792 triệu đô la để xây dựng BART vào tháng 1962 năm 1968. Việc phát hành trái phiếu bao gồm kinh phí để xây dựng tàu điện ngầm Market Street , để năm tuyến xe điện của Muni có thể được đưa xuống lòng đất để phục vụ nhanh hơn. Các cử tri San Francisco sau đó đã thông qua việc phát hành trái phiếu để tái thiết và làm đẹp Phố Market vào năm XNUMX.

Lúc đầu, người ta cho rằng hầu hết tất cả dịch vụ vận chuyển công cộng sẽ bị loại bỏ khỏi Phố Chợ phía đông Đại lộ Van Ness, và phải mất vài năm trước khi có sự công nhận chính thức về tầm quan trọng của vận tải công cộng trên con đường chính này. Trong khi đó, những người ủng hộ vận tải công cộng cả trong và ngoài chính quyền thành phố bắt đầu ủng hộ việc San Francisco bắt đầu dịch vụ xe điện lịch sử của riêng mình, cả trên Phố Market và bờ sông của thành phố.  

Phố chợ đi tàu điện ngầm

Đề xuất đầu tiên về một tuyến xe điện lịch sử trên Phố Market được đưa ra vào năm 1971, và đề xuất đầu tiên về một tuyến xe điện trên The Embarcadero được đưa ra vào năm 1974. Maurice Klebolt quá cố là một trong những người ủng hộ hàng đầu cho dịch vụ xe điện lịch sử. Vào năm 1979, ông là người chịu trách nhiệm chính trong việc mua được chiếc xe điện lịch sử đầu tiên từ một quốc gia khác, chiếc #3557 hiện đã ngừng hoạt động từ Hamburg, Đức.

Bắt đầu từ năm 1981, kế hoạch yêu cầu hai tuyến, Tuyến E Embarcadero và Tuyến F sẽ phục vụ The Embarcadero và Market Street. Có dịch vụ xe điện lịch sử trên Phố Market vào cuối tuần mùa hè năm 1981 và 1982, trước khi dịch vụ xe điện thông thường trên Market hoàn toàn được đưa vào lòng đất. Dịch vụ tàu điện ngầm Muni các ngày trong tuần đã bắt đầu trên Tuyến N vào tháng 1980 năm 1982. Dịch vụ Metro được triển khai theo từng giai đoạn, cho đến khi tất cả năm tuyến đều hoạt động toàn thời gian trên tàu điện ngầm kể từ tháng XNUMX năm XNUMX.

Lễ hội xe đẩy Niêm phong thỏa thuận

Chương trình Phục hồi Hệ thống Cáp treo bắt đầu vào tháng 1982 năm 1984, ngừng hoạt động hệ thống này cho đến tháng 1983 năm 1987. Lễ hội Xe đẩy mùa hè được bắt đầu trên Phố Market vào năm XNUMX để cung cấp dịch vụ vận chuyển lịch sử thay thế cho du khách đến thành phố và chúng hoạt động đến năm XNUMX. xe điện từ San Francisco, các thành phố khác của Hoa Kỳ và các quốc gia khác đã mang lại niềm vui cho hàng nghìn người. 

Lễ hội năm 1986 và 1987 nhận được sự hỗ trợ từ Công ty Đường sắt Market Street, một nhóm phi lợi nhuận chuyên mua lại, phục hồi và vận hành các phương tiện vận chuyển lịch sử trong thành phố. Sự thành công của Lễ hội xe đẩy đảm bảo rằng sẽ có dịch vụ xe điện lịch sử toàn thời gian ở San Francisco.

F được sinh ra

Việc xây dựng Dự án Đường giao thông Phố Chợ diễn ra trong bốn giai đoạn riêng biệt từ năm 1988 đến năm 1995. Việc cải tạo đường phố bao gồm xây dựng đường xe điện và lắp đặt các đảo lên máy bay mới, mở rộng lối băng qua đường và lề đường mới cũng như trồng cây cọ ở dải phân cách của Phố Chợ Thượng. Ngày 1 tháng 1995 năm 1 là ngày đầu tiên tuyến xe điện lịch sử F Market đi vào hoạt động, giữa đường Castro và Market và Nhà ga Transbay ở đường XNUMX và đường Mission.

Kế hoạch mở rộng dịch vụ xe điện lịch sử đến Fisherman's Wharf đã nhận được nhiều sự chú ý hơn sau trận động đất tháng 1989 năm 4 và việc phá bỏ Đường cao tốc Embarcadero sau đó. Việc xây dựng phần mở rộng Tuyến F đã trở thành một phần của Dự án Giao thông Ven sông của thành phố nhằm cải thiện đường bộ và phương tiện công cộng (Phần mở rộng Tàu điện ngầm Muni đến kho Caltrain tại số 1993 và đường King cũng là một trong những Dự án Giao thông Ven sông). Công việc bắt đầu vào tháng 4 năm 2000 để xây dựng đường bộ và mở rộng Tuyến F. Tuy nhiên, ngày hoàn thành việc gia hạn phụ thuộc vào việc hoàn thành đoạn giữa Embarcadero của các Dự án Bờ sông. Dịch vụ tới Fisherman's Wharf bắt đầu hoạt động vào ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX.

Từ Milan với tình yêu

Xe điện từ Milan, Ý, được chế tạo vào năm 1928, đã được Muni mua lại để mở rộng tuyến (nay gọi là F Market & Wharves Line) đến Fisherman's Wharf. Những chiếc xe này được gọi là xe “Peter Witt” vì thiết kế của chúng dựa trên chiếc xe mà ủy viên vận tải Cleveland Peter Witt đã tạo ra để giúp hành khách lên xe nhanh hơn. 

Những chiếc xe "Peter Witt" đầu tiên được đưa vào sử dụng vào khoảng năm 1915. Chúng được thiết kế sao cho hành khách có thể vào bằng cửa trước và rời đi bằng cửa giữa. Người soát vé sẽ ở giữa xe và hành khách không phải trả tiền cho đến khi họ rời khỏi xe hoặc đi ra phía sau, dẫn đến dịch vụ nhanh hơn vì xe không phải đợi trong khi hành khách trả tiền để lên xe.

Chín trong số những chiếc xe của Milan hiện đang phục vụ cho Fisherman's Wharf và những chiếc khác sẽ sẵn sàng phục vụ trong tương lai. Mười bảy xe điện PCC đang hoạt động thường xuyên trên tuyến F Line (mười bốn chiếc từ Philadelphia và ba chiếc từ Muni). Những chiếc xe được sơn màu PCC của Muni và các công ty vận tải khác ở Hoa Kỳ vì thiết kế hợp lý của chúng rất hấp dẫn, đồng thời chúng chạy êm hơn và tiết kiệm hơn so với các phiên bản xe điện trước đây, với động cơ, hệ thống điều khiển, khả năng tăng tốc và phanh tốt hơn.