Mga Makasaysayang Streetcar

likuran 

Ang kuwento ng makasaysayang serbisyo ng trambya ng San Francisco ay nagsimula noong 1962, nang aprubahan ng mga botante ng Alameda at Contra Costa county at San Francisco ang $792 milyon na isyu ng bono para sa pagtatayo ng BART noong Nobyembre 1962. Ang isyu ng bono ay kasama ang mga pondo para sa pagtatayo ng subway ng Market Street , upang ang limang linya ng streetcar ng Muni ay mailagay sa ilalim ng lupa para sa mas mabilis na serbisyo. Kasunod na inaprubahan ng mga botante ng San Francisco ang isang isyu ng bono para sa muling pagtatayo at pagpapaganda ng Market Street noong 1968.

Noong una, inakala na halos lahat ng serbisyo ng transit ay aalisin mula sa Market Street sa silangan ng Van Ness Avenue, at tumagal ng ilang taon bago nagkaroon ng opisyal na pagkilala sa kahalagahan ng transit sa pangunahing lansangan na ito. Samantala, ang mga tagapagtaguyod ng transit sa loob at labas ng pamahalaang lungsod ay nagsimulang magsulong para sa San Francisco na simulan ang sarili nitong makasaysayang serbisyo ng streetcar, kapwa sa Market Street at sa waterfront ng lungsod.  

Market Street Goes Metro

Ang unang panukala para sa isang makasaysayang linya ng streetcar sa Market Street ay ginawa noong 1971, at ang unang panukala para sa isang linya sa The Embarcadero ay ginawa noong 1974. Ang yumaong si Maurice Klebolt ay isa sa mga nangungunang tagapagtaguyod para sa makasaysayang serbisyo ng streetcar. Noong 1979, siya ang taong higit na responsable sa pagkuha ng unang makasaysayang streetcar mula sa ibang bansa, ang retiradong #3557 mula sa Hamburg, Germany.

Simula noong 1981, ang plano ay tumawag ng dalawang linya, isang E Embarcadero Line at isang F Line na magsisilbi sa The Embarcadero at Market Street. Nagkaroon ng makasaysayang serbisyo ng streetcar sa Market Street sa mga weekend ng tag-araw noong 1981 at 1982, bago ang regular na serbisyo ng streetcar sa Market ay ganap na inilagay sa ilalim ng lupa. Ang serbisyo ng Weekday Muni Metro sa subway ay nagsimula sa N Line noong Pebrero 1980. Ang serbisyo ng Metro ay ipinatupad sa mga yugto, hanggang ang lahat ng limang linya ay nasa subway nang buong-panahon noong Nobyembre 1982.

Ang mga Trolley Festival ay Seal the Deal

Nagsimula ang Cable Car System Rehabilitation Program noong Setyembre 1982, na isinara ang system hanggang Hunyo 1984. Sinimulan ang summer Trolley Festivals sa Market Street noong 1983 upang magbigay ng alternatibong makasaysayang serbisyo sa pagbibiyahe para sa mga bisita sa lungsod, at nagpatakbo sila hanggang 1987. Makasaysayang ang mga streetcar mula sa San Francisco, iba pang mga lungsod sa U.S. at iba pang mga bansa ay nagdala ng kasiyahan sa libu-libong tao. 

Ang 1986 at 1987 Festival ay nakatanggap ng suporta mula sa Market Street Railway Company, isang non-profit na grupo na nakatuon sa pagkuha, pagpapanumbalik at pagpapatakbo ng mga makasaysayang sasakyang pang-transit sa lungsod. Tiniyak ng tagumpay ng Trolley Festivals na magkakaroon ng full-time na makasaysayang serbisyo ng streetcar sa San Francisco.

Ipinanganak ang F

Ang pagtatayo para sa Market Street Transit Thoroughfare Project ay naganap sa apat na magkakahiwalay na yugto mula 1988 hanggang 1995. Kasama sa mga pagpapahusay sa kalye ang pagtatayo ng riles ng kalye at ang pag-install ng mga bagong boarding island, pinalawak na mga tawiran, at bagong curbing, gayundin ang pagtatanim ng mga palm tree sa ang median ng Upper Market Street. Setyembre 1, 1995, ang unang araw ng serbisyo para sa makasaysayang linya ng trambya ng F Market, sa pagitan ng mga kalye ng Castro at Market at ng Transbay Terminal sa 1st at Mission streets.

Ang pagpaplano para sa pagpapalawig ng makasaysayang serbisyo ng streetcar sa Fisherman's Wharf ay tumanggap ng higit na pagtaas ng pansin pagkatapos ng lindol noong Oktubre 1989 at ang kasunod na pagwasak ng Embarcadero Freeway. Ang konstruksyon para sa extension ng F Line ay naging bahagi ng Waterfront Transportation Projects ng lungsod para sa mga pagpapabuti ng daanan at transit (ang Muni Metro Extension sa Caltrain depot sa 4th at King streets ay isa rin sa Waterfront Transportation Projects). Nagsimula ang trabaho noong Hulyo 1993 para sa konstruksyon ng kalsada at F Line extension. Gayunpaman, ang petsa ng pagkumpleto para sa extension ay nakadepende sa pagkumpleto ng mid-Embarcadero segment ng Waterfront Projects. Ang serbisyo sa Fisherman's Wharf ay nagsimula noong Marso 4, 2000.

Mula sa Milan na may Pag-ibig

Ang mga streetcar mula sa Milan, Italy, na itinayo noong 1928, ay nakuha ng Muni para sa pagpapalawig ng serbisyo (tinatawag na ngayong F Market & Wharves Line) hanggang Fisherman's Wharf. Ang mga kotse ay tinatawag na "Peter Witt" na mga kotse dahil ang kanilang disenyo ay batay sa isa na nilikha ng Cleveland transit commissioner na si Peter Witt para sa mas mabilis na pagsakay ng mga pasahero. 

Ang unang "Peter Witt" na mga kotse ay pumasok sa serbisyo noong mga 1915. Ang mga ito ay dinisenyo upang ang mga pasahero ay pumasok sa harap ng mga pintuan at umalis sa pamamagitan ng mga pintuan sa gitna. Ang konduktor ay nasa gitna ng kotse, at ang mga pasahero ay hindi kailangang magbayad hanggang sa umalis sila sa kotse o pumunta sa likuran, na nagreresulta sa mas mabilis na serbisyo dahil ang mga kotse ay hindi kailangang maghintay habang ang mga pasahero ay nagbabayad para makasakay.

Siyam sa mga kotse ng Milan ay kasalukuyang nasa serbisyo sa Fisherman's Wharf, at ang iba ay magiging handa para sa serbisyo sa hinaharap. Labing pitong PCC streetcar ang nasa regular na serbisyo ng F Line (labing-apat mula sa Philadelphia at tatlo mula sa Muni). Ang mga kotse ay pininturahan sa mga kulay ng PCC ng Muni at iba pang ahensya ng transit sa U.S. dahil ang kanilang streamline na disenyo ay kaakit-akit, at sila ay mas tahimik at mas matipid kaysa sa mga naunang bersyon ng mga streetcar, na may mas mahusay na mga motor, kontrol, acceleration at braking.