Chính sách ưu tiên chuyển tuyến

Chia sẻ bài viết này:

Cơ quan Giao thông Thành phố San Francisco (SFMTA) bị chi phối bởi Điều lệ Mục 8A. Điều này bao gồm Chính sách ưu tiên chuyển tuyến.

GIÂY. 8A.115. Chính sách ưu tiên quá cảnh.
   (a) Các nguyên tắc sau đây sẽ cấu thành chính sách ưu tiên vận chuyển của Thành phố và Quận và sẽ được đưa vào Kế hoạch Chung của Thành phố và Quận. Tất cả các viên chức, hội đồng, ủy ban và phòng ban phải thực hiện các nguyên tắc này khi tiến hành các công việc của Thành phố và Quận:
      1. Để đảm bảo chất lượng cuộc sống và sức khỏe kinh tế ở San Francisco, mục tiêu chính của hệ thống giao thông phải là sự di chuyển an toàn và hiệu quả của người và hàng hóa.
      2. Phương tiện giao thông công cộng, bao gồm taxi và xe vanpool, là một giải pháp thay thế hợp lý về mặt kinh tế và môi trường cho việc vận chuyển bằng ô tô cá nhân. Ở San Francisco, việc di chuyển bằng phương tiện công cộng, xe đạp và đi bộ phải là một giải pháp thay thế hấp dẫn cho việc di chuyển bằng ô tô cá nhân.
      3. Các quyết định liên quan đến việc sử dụng không gian đường phố và vỉa hè công cộng hạn chế sẽ khuyến khích người đi bộ, người đi xe đạp và phương tiện giao thông công cộng sử dụng quyền đường công cộng, đồng thời cố gắng giảm lưu lượng giao thông và cải thiện sức khỏe và an toàn công cộng.
      4. Những cải tiến dành ưu tiên cho phương tiện công cộng, chẳng hạn như làn đường và đường phố được chỉ định cũng như hệ thống tín hiệu được cải thiện, sẽ được thực hiện để đẩy nhanh sự di chuyển của các phương tiện giao thông công cộng (bao gồm cả taxi và xe chở khách) và cải thiện sự an toàn cho người đi bộ.
      5. Các khu vực dành cho người đi bộ sẽ được tăng cường bất cứ khi nào có thể để cải thiện sự an toàn và thoải mái của người đi bộ và khuyến khích việc đi bộ.
      6. Việc đi xe đạp sẽ được khuyến khích bằng cách khuyến khích đi xe đạp trên đường phố an toàn, tiếp cận thuận tiện với các phương tiện công cộng, làn đường dành cho xe đạp và bãi đậu xe đạp an toàn.
      7. Chính sách đỗ xe cho các khu vực được phục vụ tốt bởi phương tiện giao thông công cộng phải được thiết kế để khuyến khích việc đi lại bằng phương tiện công cộng và phương tiện giao thông thay thế.
      8. Cần phân bổ đầu tư vào giao thông vận tải mới để đáp ứng nhu cầu vận tải công cộng do các dự án phát triển thương mại và dân cư công cộng và tư nhân mới tạo ra.
      9. Khả năng giảm ùn tắc giao thông của Thành phố và Quận phụ thuộc vào mức độ phù hợp của phương tiện giao thông công cộng trong khu vực. Thành phố và Quận sẽ thúc đẩy việc sử dụng phương tiện giao thông công cộng trong khu vực và tiếp tục phát triển hệ thống giao thông công cộng khu vực, tích hợp, đáng tin cậy.
      10. Thành phố và Quận sẽ khuyến khích các giải pháp đổi mới để đáp ứng nhu cầu giao thông công cộng bất cứ khi nào có thể và khi việc cung cấp dịch vụ đó không ảnh hưởng xấu đến dịch vụ do Đường sắt Thành phố cung cấp.
   (b) Thành phố không được yêu cầu hoặc cho phép các chỗ đậu xe ngoài đường đối với bất kỳ công trình thuộc sở hữu tư nhân nào hoặc việc sử dụng vượt quá số lượng mà luật Thành phố lẽ ra đã cho phép đối với công trình hoặc sử dụng đó vào ngày 1 tháng 2007 năm XNUMX trừ khi các không gian bổ sung được phê duyệt bằng XNUMX/XNUMX phiếu bầu của Ban Kiểm soát. Ban Kiểm soát có thể giảm số chỗ đậu xe tối đa được yêu cầu hoặc cho phép theo quy định này.

(Sửa đổi theo Dự luật A, Phê duyệt ngày 11/6/2007) 

Lưu ý: Nếu các liên kết trên không hoạt động với bạn, vui lòng truy cập trang mã pháp lý chính sau đó thử lại các liên kết ở trên.