Ngày và giờ hội thảo
Để xem và tải về chương trình hội thảo và slide thuyết trình, vui lòng truy cập các liên kết dưới đây:
Ngày 1 - Ngày 2 tháng 2021 năm 1 - 00 giờ chiều đến 5 giờ chiều
Ngày 2 - ngày 3 tháng 2021 năm 1 - 00 giờ chiều đến 5 giờ chiều
Cơ quan Giao thông Thành phố San Francisco (SFMTA) cam kết xây dựng một hệ thống giao thông hiệu quả, công bằng và bền vững. Để đáp ứng những mục tiêu này, chúng tôi cần xây dựng trên hệ thống hiện có của mình, khôi phục dịch vụ vận chuyển và mở rộng mạng lưới giao thông tổng thể, đồng thời nỗ lực hướng tới một tương lai linh hoạt hơn.
1. Xây dựng dựa trên những gì chúng ta có
Hệ thống giao thông cần phải hoạt động. Các SFMTA cần phải hoạt động tốt và cung cấp cơ sở hạ tầng hoạt động như thiết kế.
Trạng thái sửa chữa tốt đạt điểm 3.3
Đầu tư vào cơ sở hạ tầng giao thông cốt lõi mang lại dịch vụ vận chuyển đáng tin cậy, không bị gián đoạn cũng như hệ thống vận chuyển bền vững và linh hoạt hơn cho tương lai. Điều này đòi hỏi đầu tư vào bảo trì, cải thiện vốn có mục tiêu, cải thiện việc thực hiện dự án và tăng nguồn tài trợ cho cơ sở hạ tầng cốt lõi. Các khoản đầu tư liên tục vào State of Good Repair có nghĩa là mạng lưới giao thông sẽ được trang bị tốt hơn để đáp ứng sự tăng trưởng và mở rộng trên toàn mạng lưới. Nếu không có kinh phí, cơ sở hạ tầng quan trọng sẽ tiếp tục xuống cấp, không thể hỗ trợ mở rộng và sẽ ảnh hưởng tiêu cực đến độ tin cậy của dịch vụ. Tồn đọng thay thế cơ sở hạ tầng giao thông hiện tại ở mức 3.24 tỷ USD, với điểm điều kiện trung bình là 3.18, giảm từ 3.30 so với năm 2016. Không có loại tài sản nào được dưới 3.0; nguồn vốn dành riêng phải tăng thêm 237 triệu USD mỗi năm để giữ cho lượng tồn đọng không tăng lên. Xem SFMTA Báo cáo tình trạng sửa chữa tốt.
Chương trình đổi mới tàu điện ngầm (SGR tàu điện ngầm, độ tin cậy và CBTC)
Chương trình Đổi mới Tàu điện ngầm liên quan đến Tình trạng Sửa chữa Tốt sẽ cung cấp các cải tiến toàn diện trên toàn hệ thống nhằm vào các lỗ hổng hệ thống bằng phương pháp đa ngành. đội ngũ giao hàng tận tâm xem xét chức năng của đường sắt và tàu điện ngầm toàn bộ hệ thống, đúng hơn là hơn là phản hồi các phần hoặc vấn đề cụ thể khi chúng phát sinh. Chương trình này được tài trợ một phần và cần có một đội ngũ chuyên trách thường trực. Đây là một khuyến nghị trong Nhóm công tác về độ tin cậy của Muni 2019. Mất kinh phí có thể ảnh hưởng đến độ tin cậy của tàu điện ngầm.
Hệ thống điều khiển tàu dựa trên thông tin liên lạc
Phần phức tạp nhất của Chương trình Đổi mới Tàu điện ngầm là giải quyết Hệ thống Kiểm soát Tàu Tiên tiến đã cũ; thường xuyên chịu trách nhiệm về việc tàu điện ngầm Muni Metro chậm lại. Tàu điện ngầm cần công nghệ hiện đại nhất (Điều khiển tàu dựa trên thông tin liên lạc) để giảm sự chậm trễ của tàu điện ngầm, cho phép dịch vụ thường xuyên và cung cấp dịch vụ nhanh hơn, đáng tin cậy hơn trong tàu điện ngầm và trên các đường phố. Cần phải nỗ lực gấp đôi với đội ngũ nhân viên đầy đủ và kế hoạch tài trợ đầy đủ cho mỗi năm. Nhóm công tác về độ tin cậy của Muni 2019 sự giới thiệu. Nếu không có khoản đầu tư này, toàn bộ việc kiểm soát tàu sẽ chỉ giới hạn ở tàu điện ngầm, phụ thuộc vào công nghệ cũ.
Hệ thống thông tin khách hàng
Ra mắt vào năm 2001, Hệ thống thông tin khách hàng NextBus đã hết thời hạn sử dụng và cần được thay thế. Các Hệ thống thông tin khách hàng thế hệ tiếp theo cung cấp cho người lái thông tin chính xác và theo thời gian thực hơn trong chuyến đi, giúp khách hàng di chuyển đến điểm đến một cách nhanh chóng và đáng tin cậy. Dự án cần được bàn giao đúng thời hạn và đúng ngân sách, nếu không thì SFMTA sẽ dựa vào công nghệ 20 năm tuổi.
Đại tu giữa vòng đời của hạm đội
Việc đại tu xe giữa vòng đời của đội xe Muni giúp tăng độ tin cậy trong dịch vụ, giảm sự cố và giảm chi phí sửa chữa tốn kém hơn trong tương lai. Các ưu tiên bao gồm đảm bảo rằng nguồn vốn cho chương trình này được đảm bảo và sẵn có cũng như xác định được lộ trình dẫn đến nguồn tài trợ bền vững lâu dài. Mặc dù các nguồn vốn đáng kể được cam kết dành cho việc cải tổ FTA nhưng vẫn không có đủ nguồn vốn để hoàn thành chương trình.
Tiến độ xây dựng/Hiện đại hóa sân bãi
Các cơ sở của Muni là khu vực dễ bị tổn thương nhất của hệ thống. Hai bãi bảo trì đã hơn 100 năm tuổi. Các công nghệ và thiết kế cũ không hỗ trợ các phương pháp bảo trì hiện tại. 1.4 tỷ USD Chương trình tiến độ xây dựng đã được thành lập để nâng cấp các bãi này và các cơ sở khác. Việc bàn giao Dự án mở rộng Muni Metro East và xây dựng hiện đại hóa Potrero Yard là những dự án quan trọng đầu tiên được bàn giao. Chương trình phải được tài trợ đầy đủ để đảm bảo bảo trì phương tiện an toàn và hiệu quả tại bãi, tăng độ tin cậy của dịch vụ và cung cấp môi trường làm việc an toàn cho nhân viên của chúng tôi.
Triển khai Khung Công bằng Giai đoạn I
Sản phẩm SFMTA Kế hoạch hành động vì công bằng chủng tộc (REAP) hỗ trợ việc ưu tiên công bằng chủng tộc tại nơi làm việc của cơ quan. Điều này bao gồm việc thuê Cán bộ Chủng tộc, Công bằng và Hòa nhập cũng như bố trí nhân sự của Văn phòng Chủng tộc, Công bằng và Hòa nhập cũng như các nguồn lực cần thiết để thực hiện các cam kết trong Kế hoạch hành động bình đẳng chủng tộc Giai đoạn I. Cần gì trong 18 tháng tới?
2. Phục hồi và mở rộng
Khi chúng tôi xây dựng lại, SFMTA sẽ làm như vậy một cách công bằng để đảm bảo việc vận chuyển an toàn hơn và dễ tiếp cận hơn với những người cần nó nhất.
Muni Forward: Mạng lưới chuyển tiếp nhanh và thường xuyên
Sản phẩm SFMTA mong muốn kết nối các khu vực lân cận trên toàn thành phố, cung cấp dịch vụ thường xuyên và đáng tin cậy hơn dọc theo mạng lưới các tuyến đường cốt lõi, được bảo vệ bởi cơ sở hạ tầng ưu tiên vận chuyển. Mục tiêu là chỉ dừng lại ở các điểm dừng chuyển tuyến. Đây sẽ là bước tiếp theo sau khi thực hiện các khuyến nghị từ Nhóm công tác về độ tin cậy của Muni 2019.
Khôi phục dịch vụ Muni
Trong quá trình phục hồi của San Francisco, SFMTA đã khôi phục dịch vụ để phù hợp với sự gia tăng nhu cầu và hoạt động kinh tế. Khả năng tăng cường dịch vụ Muni của chúng tôi khi các hạn chế về sức khỏe cộng đồng được dỡ bỏ tùy thuộc vào khả năng giảm thiểu rủi ro sức khỏe, sự sẵn có của nhân viên và đủ ngân sách để thực hiện điều đó. Phù hợp với Chiến lược công bằng Muni và những khuyến nghị của Nhóm công tác về độ tin cậy của Muni 2019, chúng tôi mong muốn khôi phục dịch vụ bằng cách tập trung vào các giá trị của mình.
Mở rộng dịch vụ Muni
Ngoài việc khôi phục dịch vụ, chúng tôi còn hình dung việc tăng cường dịch vụ lên tới 120% so với mức trước COVID. Dịch vụ mở rộng sẽ bao gồm dịch vụ cốt lõi kéo dài 5 phút kết hợp với các kết nối xuyên thị trấn và trên đỉnh đồi. Việc cung cấp dịch vụ mở rộng đòi hỏi sự đầu tư đáng kể vào hoạt động và quản lý vận chuyển của chúng tôi. Sáng kiến này sẽ nhất quán với Chiến lược công bằng Muni, cùng với các ưu tiên về tính bền vững và kinh tế của chúng tôi.
Chương trình phát triển nhân viên/học việc
Khi nền kinh tế phục hồi và Thành phố phát triển qua các giai đoạn mở cửa trong tương lai và hơn thế nữa, chúng tôi cần tiếp tục đầu tư vào hoạt động và bảo trì trong tương lai, bao gồm phát triển các chương trình học nghề mới và tuyển dụng những người khó khăn nhất để lấp đầy các vị trí thủ công chuyên môn và bảo trì đòi hỏi sự quan tâm đáng kể về- được đào tạo thành thạo trong công việc. Ngoài ra, chúng tôi cần tìm kiếm các cơ hội nội bộ để cung cấp các chương trình đào tạo và phát triển nhân viên nhằm giải quyết vấn đề lập kế hoạch kế nhiệm và đảm bảo khả năng phục hồi lâu dài của lực lượng lao động, hoạt động và khả năng lãnh đạo của chúng tôi.
Muni Forward: Lập pháp các làn đường dành riêng cho phương tiện công cộng tạm thời
Sản phẩm làn đường chuyển tiếp khẩn cấp tạm thời (TETL) tạo không gian vận chuyển chuyên dụng để tạo điều kiện cho dịch vụ vận chuyển có tần suất cao hơn, hiệu quả hơn nhằm hỗ trợ các hoạt động vận chuyển và cải thiện trải nghiệm của khách hàng. Những làn đường này nâng cao độ tin cậy của phương tiện công cộng, rút ngắn thời gian di chuyển bằng phương tiện công cộng và cải thiện các điều kiện an toàn trong bối cảnh năng lực vận chuyển trên xe buýt Muni bị giảm. Khi thích hợp, dựa trên đánh giá tác động của TETL, các làn đường này sẽ tiến triển thông qua quy trình lập pháp lâu dài. Cần có nguồn nhân lực đáng kể để quản lý quá trình tiếp cận cộng đồng và lập pháp.
Chuyển sang Đường Phố Chậm Thường trực
Sản phẩm Chương trình Phố chậm hạn chế giao thông trên một số đường phố dân cư nhất định và cho phép chúng được sử dụng làm không gian chung cho những người đi bộ và đi xe đạp. Mục tiêu của chương trình Phố Chậm là cung cấp thêm không gian cho hoạt động vận chuyển tích cực trong thời kỳ đại dịch COVID-19 và làm cho đường phố trong thành phố trở nên thân thiện và dễ tiếp cận hơn đối với toàn bộ nhóm nhân khẩu học trong khu vực lân cận—bao gồm trẻ em, người lớn tuổi, người khuyết tật và người dân về màu sắc. Cần có nguồn nhân lực để thực hiện và duy trì Đường Chậm bằng cách sử dụng các vật liệu tạm thời.
Chuyển sang không gian chung vĩnh viễn
Các doanh nghiệp có thể đăng ký Không gian chung, một chương trình mới để sử dụng vỉa hè, đường phố và các không gian ngoài trời khác một cách linh hoạt hơn. Cơ quan này có kế hoạch áp dụng luật mới của thành phố để biến chương trình Không gian chung thành vĩnh viễn, yêu cầu sửa đổi các yêu cầu của chương trình và cấp phép liên quan đến những thay đổi đối với mã Thành phố và các quy trình nội bộ.
Tầm nhìn không
Tầm nhìn không sẽ xây dựng một hệ thống giao thông an toàn và tạo ra một nền văn hóa ưu tiên an toàn giao thông để đảm bảo rằng những sai sót trên đường của chúng ta không dẫn đến thương tích nghiêm trọng hoặc tử vong. Một nửa Mạng lưới Thương tích Cao là các cộng đồng có thu nhập thấp, cộng đồng da màu, người cao tuổi và những người dựa vào việc đi bộ và vận chuyển công cộng làm phương tiện di chuyển chính của họ, được chương trình này ưu tiên. Để đạt được Tầm nhìn Không đòi hỏi phải bố trí nguồn vốn cho việc thiết kế lại đường phố, cũng như sự tập trung giữa các bộ phận vào việc xây dựng văn hóa an toàn.
Ủy quyền an toàn để sử dụng camera an toàn tốc độ
Camera an toàn tốc độ là một công cụ đã được chứng minh là giúp giảm tốc độ và cứu mạng sống. San Francisco đang hợp tác với các thành phố khác để theo đuổi luật pháp của Tiểu bang nhằm đảm bảo quyền thực hiện chương trình thí điểm camera an toàn tốc độ dựa trên dữ liệu, tập trung vào công bằng. Chiến lược hành động Vision Zero.
Đường dành cho xe đạp được pháp luật bảo vệ
Đường dành cho xe đạp được bảo vệ vật lý là rất quan trọng để đi xe đạp và vi mô những lựa chọn an toàn và thoải mái cho càng nhiều người càng tốt.
Mở rộng chương trình đèn đỏ và quay camera trái phép
SFMTA sử dụng mạng lưới camera tự động để thực thi việc vượt đèn đỏ và rẽ phải trái phép. Những camera này là công cụ đã được chứng minh trong việc giảm tử vong và thương tích do giao thông. Chiến lược hành động Vision Zero.
Triển khai Khung Công bằng Giai đoạn II
Giai đoạn thứ hai của Kế hoạch hành động vì công bằng chủng tộc vào năm 2021 sẽ điều phối tất cả các nỗ lực công bằng trong dự án và dịch vụ của chúng tôi đằng sau một tầm nhìn và cách tiếp cận gắn kết. Chúng tôi sẽ xác định những khoảng trống và các chiến lược mới để thực hiện tốt hơn cam kết của chúng tôi trong việc loại bỏ sự chênh lệch và ưu tiên những người có nhu cầu nhất. Một quy trình và kế hoạch hiệu quả sẽ cần có nhân sự cho Văn phòng Chủng tộc, Công bằng và Hòa nhập.
3. Hướng tới khả năng phục hồi
Về lâu dài, chúng ta phải làm việc cùng nhau để làm cho hệ thống trở nên kiên cường về mặt xã hội, kinh tế và sinh thái. Điều này sẽ liên quan đến những lựa chọn khó khăn.
Tiến độ xây dựng – Bãi đậu xe
Sản phẩm SFMTATheo truyền thống, tài sản đỗ xe của Cơ quan đã mang lại nguồn doanh thu đáng kể và đáng tin cậy để tài trợ cho các hoạt động của Cơ quan. Sự gián đoạn tạm thời và có thể là vĩnh viễn do COVID-19 gây ra buộc SFMTA để suy nghĩ lại việc sử dụng các bãi đậu xe và các bãi đậu xe cũng như tiềm năng doanh thu của các địa điểm này. Nhân viên của Chương trình Tiến độ Xây dựng sẽ phối hợp với Bất động sản Thành phố và phân tích tiềm năng phát triển của tài sản đỗ xe vào năm 2021. Những nỗ lực này sẽ đưa ra các kịch bản phát triển và doanh thu, với mục tiêu đảm bảo nguồn doanh thu ổn định, lâu dài sẽ vượt quá doanh thu trước COVID của các gara. Phân tích tính khả thi phát triển này cũng sẽ xác định liệu các địa điểm này có thể đáp ứng được SFMTA tòa nhà văn phòng, nhà ở và các mục đích sử dụng hỗn hợp khác trong cấu hình mới của họ và do đó cho phép Cơ quan chuyển nhiều chức năng hơn ra khỏi hợp đồng thuê và vào các tòa nhà thuộc thẩm quyền của mình.
Cải cách giấy phép đậu xe dân cư (RPP)
Việc cải cách Chương trình RPP hỗ trợ các mục tiêu bền vững và chuyển đổi phương thức của cơ quan. Điều này bao gồm việc giảm số lượng giấy phép được cấp cho mỗi hộ gia đình, chuyển đổi RPP thành Trả tiền hoặc Cho phép đỗ xe ở các khu vực lân cận được chọn và điều chỉnh chặt chẽ hơn phí giấy phép RPP với giá trị thị trường của nó. Trả tiền hoặc cho phép đậu xe.
Khu Cơ sở Cộng đồng
Các Quận Cơ sở Cộng đồng cho phép thành lập các khu vực đánh thuế cụ thể để hỗ trợ các dịch vụ vận tải và cơ sở hạ tầng. Các quận này cho phép rất linh hoạt về nơi thành lập các khu vực, quỹ có thể được sử dụng vào mục đích gì, ai trả tiền và ở mức nào. Nguồn vốn được tạo ra từ Khu Cơ sở Cộng đồng có thể được sử dụng để tài trợ cho việc cải thiện vốn và hỗ trợ các dịch vụ đang diễn ra cho cơ sở hạ tầng mới.
Ủy quyền lại thuế bán hàng
Cơ quan Giao thông vận tải dự đoán nhu cầu cập nhật Kế hoạch chi tiêu năm 2003 để bổ sung kinh phí cho các hạng mục chương trình đang diễn ra sắp hết kinh phí và để phản ánh các ưu tiên mới không đủ điều kiện theo Kế hoạch chi tiêu năm 2003, bao gồm cả việc cung cấp kinh phí ban đầu cho thế hệ tiếp theo của dự án vốn lớn. Doanh thu từ thuế bán hàng cũng là nguồn thu nhập địa phương quan trọng để tận dụng các nguồn thu của liên bang và tiểu bang. Theo Kế hoạch chi tiêu hiện tại, cơ quan này có khoảng 190 triệu USD được lập kế hoạch nhưng chưa phân bổ thuế bán hàng cho đến năm tài chính 2023/24. Số tiền đó sẽ tăng lên theo Kế hoạch chi tiêu mới.
Cải cách thuế đỗ xe
Rà soát Thuế đậu xe hiện tại để cải cách thuế suất, áp dụng và mở rộng nhằm hỗ trợ quản lý sức chứa bãi đậu xe, quản lý tắc nghẽn, đầu tư cơ sở hạ tầng và hỗ trợ vận tải công cộng.
Quản lý lề đường
Trên khắp nước Mỹ, các thành phố đã áp dụng các chính sách và công cụ mới để giúp giao thông bền vững trở nên an toàn, thuận tiện và đáng tin cậy hơn, chẳng hạn như làn đường dành riêng cho xe buýt giúp tăng tốc độ vận chuyển, làn đường dành cho xe đạp được bảo vệ tách xe đạp khỏi ô tô và mở rộng vỉa hè để tăng độ an toàn cho người đi bộ. . Với tất cả những thay đổi này, sự cạnh tranh về không gian lề đường ngày càng tăng. Sự cạnh tranh đó dẫn đến tắc nghẽn và xung đột nhiều hơn giữa các phương thức. Khi ngày càng có nhiều người, dịch vụ và công ty tranh giành quyền tiếp cận lề đường, San Francisco cần phải hình dung lại cách phân bổ và quản lý không gian quý giá này. Không gian lề đường hạn chế của San Francisco phải linh hoạt, năng động hơn và đáp ứng được bối cảnh giao thông đang thay đổi của thành phố, người sử dụng đa dạng và kỷ nguyên mới của sự phát triển và di chuyển đô thị. Với tư cách là người quản lý mạng lưới giao thông của San Francisco và phần lớn lề đường của thành phố, SFMTA đã phát triển một cách tiếp cận mới để quản lý không gian lề đường hạn chế của thành phố nhằm đáp ứng nhu cầu của ngày hôm nay và ngày mai, đồng thời cần hỗ trợ để thực hiện Chiến lược quản lý lề đường.
Giá tắc nghẽn
Việc thu phí tắc nghẽn sẽ nhằm mục tiêu giảm 15% số chuyến đi bằng ô tô vào trung tâm thành phố. Nó có thể dẫn đến giảm lưu lượng giao thông, tăng độ an toàn, chất lượng không khí sạch hơn và nâng cao công bằng. Phí sẽ được sử dụng để cải thiện phương tiện công cộng và tăng cường dịch vụ. Cần sự hỗ trợ từ cơ quan lập pháp của Nhà nước Nghiên cứu về giá tắc nghẽn trung tâm thành phố SFCTA.
Phí cấp giấy phép xe SF (VLF)
Được đề xuất trong Lực lượng đặc nhiệm Giao thông vận tải 2045, phí giấy phép phương tiện đã nhận được số phiếu bầu từ các thành viên của Lực lượng đặc nhiệm cao hơn đáng kể so với các nguồn thu tiềm năng khác. Vào năm 2012, Dự luật 1492 của Thượng viện đã được ký thành luật, cho phép Thành phố và Quận San Francisco thực hiện mức tăng VLF lên tới 1.35%, điều này sẽ nâng tổng VLF cho các phương tiện đăng ký tại San Francisco lên 2%, mức VLF lịch sử ở California từ năm 1948-2004. VLF là phí hàng năm được trả như một phần của việc đăng ký xe, được tính bằng phần trăm của giá trị chiếc xe. TT2045 ước tính Phí cấp giấy phép phương tiện (VLF) sẽ tạo ra 12-73 triệu USD hàng năm. Tờ thông tin VLF.
Mua sắm đội tàu hàng năm ổn định
SFMTAThời gian sử dụng hữu ích của phương tiện vận tải công cộng lần lượt là từ 12 đến 15 năm đối với xe khách và xe đẩy. SFMTA nhằm mục đích cân bằng việc mua sắm phương tiện thay thế để thiết lập tuổi trung bình ổn định của đội xe là 6-7 năm. Điều này sẽ đòi hỏi phải xây dựng chiến lược ngừng sử dụng, trong đó có xem xét khả năng cho một phần phương tiện ngừng sử dụng sớm. Điều này sẽ giúp phân bổ việc bảo trì phương tiện theo thời gian – ổn định hiệu suất và độ tin cậy của đội xe, cho phép phân bổ nguồn lực nhân viên bảo trì hiệu quả hơn và phân bổ vốn đầu tư và vận hành trong suốt vòng đời của đội xe. Sáng kiến này có thể có chi phí trả trước liên quan đến việc mở rộng quy mô, tuy nhiên SFMTA sẽ có khả năng dự đoán chi phí dài hạn tốt hơn. Kế hoạch vận chuyển tầm ngắn.
Chuyển đổi xe buýt điện tử
Sản phẩm SFMTA đã hợp tác với WSP để xây dựng Kế hoạch chuyển đổi cơ sở và đội xe buýt chạy pin điện, đồng thời hỗ trợ xây dựng Kế hoạch triển khai xe buýt không phát thải theo yêu cầu của luật Giao thông sạch đổi mới của CARB. Trong năm qua, phân tích chuyên sâu đã tập trung vào hậu cần và chi phí chuyển đổi SFMTA6 cơ sở xe buýt để đáp ứng BEB và kết hợp chương trình xây dựng lại vốn cơ sở Tiến độ Xây dựng với quá trình chuyển đổi cơ sở hạ tầng theo yêu cầu của việc chuyển đổi BEB. Song song đó, SFMTA Ban Vận tải tiếp tục lập kế hoạch cho chương trình thí điểm xe buýt BEB. Vào năm 2021, Hội đồng MTA sẽ trình bày Kế hoạch triển khai xe buýt không phát thải CARB cùng với lời giải thích chi tiết về nỗ lực to lớn cần có để chuyển đổi thành công và nhu cầu cấp thiết về các dòng tài trợ cơ sở vốn chuyên dụng để hỗ trợ nỗ lực lập pháp đầy tham vọng này .
Khả năng vi động
Mở rộng sự di chuyển vi mô dịch vụ và khả năng tiếp cận là một phần quan trọng trong việc cung cấp các lựa chọn giao thông bền vững trong quá trình phục hồi giao thông vận tải của San Francisco. Trong khi các dịch vụ phần lớn được cung cấp bởi các nhà khai thác tư nhân, việc thực hiện đầy đủ các lợi ích chính sách công của vi mô yêu cầu bổ sung SFMTA sự đầu tư. Đó là, chúng ta có thể có được một hệ thống cơ bản miễn phí bằng cách lấy những gì khu vực tư nhân cung cấp cho chúng ta. Nhưng một hệ thống đẳng cấp thế giới hoàn toàn phù hợp với các giá trị của San Francisco đòi hỏi phải có SFMTA đầu tư (ví dụ: thời gian của nhân viên để lập kế hoạch và tiếp cận, phân tích và giám sát dữ liệu, trợ cấp cho các thành viên có thu nhập thấp, vv). SFMTAsự mong đợi của vi mô cần phải phù hợp với mức độ đầu tư của chúng tôi.
Tầm nhìn của ConnectSF Transit
ConnectSF đang phát triển một chương trình đầu tư vốn vận chuyển lớn nhằm mục đích bảo tồn và mở rộng vận tải nơi chúng tôi có nhu cầu lớn nhất về năng lực, sửa chữa và vốn cổ phần. Các khoản đầu tư được đề xuất bao gồm: 1) đầu tư ưu tiên xe buýt trên toàn Thành phố để cải thiện tốc độ và độ tin cậy đồng thời giảm chi phí vận hành; 2) cải tiến cơ sở hạ tầng đường sắt và tàu điện ngầm hiện có để đưa các bộ phận được sử dụng nhiều trong hệ thống của chúng tôi vào tình trạng sửa chữa tốt đồng thời mở rộng công suất và hiệu quả của chúng; và 3) tại một số địa điểm nơi vận tải mặt đất không thể cung cấp đủ công suất, đường sắt ngầm mới như tàu điện ngầm Geary sẽ kết nối với các khoản đầu tư trong khu vực như tuyến đường sắt xuyên vịnh mới trong tương lai. Những ưu tiên đầu tư này sẽ được đưa vào kế hoạch chi tiêu cho các biện pháp thu ngân sách trong tương lai.