Mang lại tốc độ an toàn hơn cho San Francisco
Ở San Francisco, chạy quá tốc độ là nguyên nhân hàng đầu dẫn đến tử vong và thương tích nghiêm trọng do tai nạn giao thông—và việc giảm tốc độ là công cụ hiệu quả nhất mà chúng ta có thể sử dụng để cứu mạng sống.
Giảm tốc độ là nguyên tắc cốt lõi của Vision Zero, cam kết toàn thành phố nhằm chấm dứt tử vong do tai nạn giao thông. San Francisco đang phát triển và triển khai một chiến lược quản lý tốc độ toàn diện nhằm giảm giới hạn tốc độ trên các hành lang chính trong toàn thành phố, cùng với các chiến dịch giáo dục và tiếp cận cộng đồng, các chiến lược thực thi được cải thiện và điều tiết giao thông. Dưới Dự luật Quốc hội California 43 (Friedman), được ký thành luật vào tháng 2021 năm XNUMX, San Francisco hiện có quyền giảm giới hạn tốc độ trên một số đường phố và SFMTA đang nhanh chóng thực hiện các vùng tốc độ an toàn hơn theo luật mới này.
Theo luật, tốc độ chậm lại hiện đang diễn ra đối với các khu vực hoạt động kinh doanh và sẽ xảy ra tiếp theo ở các hành lang an toàn:
Tốc độ chậm lại ở các khu vực hoạt động kinh doanh
Theo quy định của AB 43 có hiệu lực vào tháng 2022 năm XNUMX, SFMTA đang giảm tốc độ xuống 5 dặm/giờ (từ 25 dặm/giờ xuống 20 dặm/giờ hoặc 30 dặm/giờ xuống 25 dặm/giờ) tại các khu vực hoạt động kinh doanh trọng điểm (các đường phố có ít nhất một nửa số tài sản được sử dụng là ăn uống hoặc bán lẻ). Tính đến ngày 10/2024/46, đã triển khai được 70 dặm đường và XNUMX hành lang.
Bấm vào đây để xem danh sách đầy đủ các hành lang.
Giảm tốc độ trên hành lang an toàn
AB 43 cũng sẽ cho phép các thành phố giảm tốc độ xuống 5 dặm/giờ trên các đường phố được chỉ định là “hành lang an toàn” bắt đầu từ tháng 2024 năm 2022 để mang lại sự linh hoạt bổ sung nhằm giảm tốc độ trên những đường phố có số người bị thương nặng và tử vong cao nhất. Tại San Francisco, Mạng lưới Thương tích Cao năm 68 cho thấy 12% các vụ va chạm nghiêm trọng và gây tử vong chỉ xảy ra trên XNUMX% đường phố trong thành phố. Các SFMTA sẽ xem xét từng hành lang của Mạng lưới Thương tích Cao để xác định xem có thể thiết lập thêm việc giảm giới hạn tốc độ hay không bằng cách sử dụng tính linh hoạt bổ sung này do AB 43 cung cấp.
Sử dụng Mạng lưới chấn thương cao để thông báo cho các dự án của Vision Zero, chẳng hạn như triển khai quản lý tốc độ, giúp trung tâm Vision Zero SF sự bình đẳng bằng cách ưu tiên các cộng đồng dễ bị tổn thương nhất của chúng ta. Hệ thống giao thông phải an toàn cho tất cả người tham gia giao thông, cho mọi phương thức vận tải, trong mọi cộng đồng và cho mọi người thuộc mọi thu nhập, chủng tộc và sắc tộc, ngôn ngữ, độ tuổi, khả năng và tình trạng nhà ở. Hơn một nửa số đường trong Mạng lưới Thương tích Cao nằm trong tình trạng Cộng đồng ưu tiên công bằng, các khu vực của thành phố được xác định là khó khăn hoặc dễ bị tổn thương thông qua các yếu tố như hộ gia đình có thu nhập thấp, người cao tuổi có trình độ cao, người có trình độ tiếng Anh hạn chế, người khuyết tật, v.v.
Tầm quan trọng của tốc độ thấp hơn
Mặc dù việc giảm giới hạn tốc độ xuống 5 dặm một giờ có vẻ không nhiều nhưng nó thực sự có thể tạo ra sự khác biệt trong việc liệu ai đó có sống sót sau một vụ va chạm hay không. So với 20% cơ hội sống sót của một người bị xe chạy với tốc độ 40 dặm/giờ tông vào, một người có 90% cơ hội sống sót khi bị xe chạy với tốc độ 20 dặm/giờ tông. Giới hạn tốc độ thấp hơn giúp đường phố trở nên an toàn hơn cho tất cả người dùng: khi người lái xe di chuyển chậm hơn, họ sẽ có nhiều thời gian hơn để chú ý đến những người lái xe, người đi xe đạp và người đi bộ khác, đồng thời góp phần tạo ra một môi trường bình tĩnh hơn, an toàn hơn trên đường phố.
Quản lý tốc độ: Hơn cả việc giảm giới hạn tốc độ!
Việc áp dụng giới hạn tốc độ thấp hơn trên toàn thành phố là một bước tiến đáng kể trong tiến trình hướng tới Vision Zero của San Francisco. Dữ liệu từ các thành phố ngang hàng như Seattle đã chỉ ra rằng chỉ riêng biển báo có thể làm giảm tốc độ lái xe và giảm số vụ va chạm. Nhưng San Francisco cam kết thực hiện cách tiếp cận toàn diện để quản lý tốc độ. Bảng hiệu là một phần của công việc này, nhưng SFMTA cũng tập trung vào việc thực hiện cải tiến thiết kế đường phố nhằm khuyến khích tốc độ chậm hơn và tạo ra những con đường an toàn hơn cho tất cả mọi người.
Những nỗ lực quản lý tốc độ khác ở San Francisco
Trẻ em và người lớn tuổi là những đối tượng dễ bị tổn thương nhất trước các vụ va chạm và thương tích liên quan đến tốc độ. Việc giải quyết tốc độ phương tiện ở những nơi cạnh nhau hoặc băng qua đường sẽ tạo ra một môi trường an toàn hơn, dễ đi bộ hơn, dễ đi xe đạp hơn và dễ sống hơn. Khu vực trường học và người cao tuổi khuyến khích tốc độ chậm (tương ứng là 15 dặm/giờ và 25 dặm/giờ) ở những nơi có nhiều trẻ em hoặc người cao tuổi. Năm 2011, San Francisco là thành phố lớn đầu tiên ở California giảm tốc độ xuống 15 dặm/giờ tại khoảng 200 trường công và tư - 100% trường đủ điều kiện theo luật tiểu bang. Dưới Hóa đơn hội 321 (Nava), được thông qua vào năm 2007, chính quyền địa phương được phép thực hiện các vùng giới hạn tốc độ 15 dặm/giờ nếu áp dụng trong phạm vi 1,000 feet tính từ trường học, khi có sự hiện diện của trẻ em. Khu cao cấp được thành lập vào năm 2020 để giảm tốc độ xuống 25 dặm/giờ gần một số cơ sở và trung tâm sinh hoạt cao cấp. Các Mã xe California § 110 quy định rằng Thành phố và Quận San Francisco có thể chỉ định theo sắc lệnh hoặc nghị quyết là "ngõ" bất kỳ đường cao tốc nào có lòng đường rộng không quá 25 feet và cho phép dán biển báo các ngõ hẻm với tốc độ 15 dặm/giờ. Cuối cùng, vào năm 2021, SFMTA thực hiện lần đầu tiên vùng giới hạn tốc độ 20 dặm/giờ trên toàn khu vực ở Tenderloin, nơi mọi con phố đều nằm trong Mạng lưới Thương tích Cao.
Tìm hiểu thêm về SFMTA các chương trình nhằm tạo ra đường phố an toàn hơn và khuyến khích tốc độ chậm hơn:
- Chương trình xây dựng nhanh Vision Zero
- Chương trình điều tiết giao thông dân cư
- Chương trình phố chậm
- Vùng giới hạn tốc độ 20 dặm/giờ trên toàn khu vực ở Tenderloin
Thúc đẩy văn hóa an toàn giao thông
Vision Zero nhằm mục đích thu hút mọi người trước tiên thừa nhận rằng tử vong do giao thông là một vấn đề có thể phòng ngừa được, sau đó trao quyền cho mọi người thúc đẩy an toàn giao thông thông qua các hành động và hành vi cá nhân nhằm xây dựng chung một nền văn hóa ưu tiên an toàn giao thông. Giáo dục và tiếp cận cộng đồng đóng vai trò quan trọng trong việc nâng cao nhận thức cộng đồng, khuyến khích hành vi lái xe an toàn hơn, tác động đến các cuộc thảo luận chính sách, xây dựng sự hỗ trợ của cộng đồng để chấm dứt tử vong do tai nạn giao thông và được tận dụng tốt nhất khi được sử dụng phối hợp với các biện pháp can thiệp an toàn khác.
Kết quả khảo sát hàng năm theo dõi nhận thức về thương hiệu như một đại diện cho sự ủng hộ của công chúng cho thấy số lượng hoặc người dân biết đến Vision Zero SF ngày càng tăng. Nhận thức của công chúng về sự nguy hiểm của việc chạy quá tốc độ cũng đang có xu hướng đi đúng hướng mỗi năm, cho thấy sự thay đổi bền vững trong thái độ chịu ảnh hưởng của các chiến dịch giáo dục, quyết định chính sách và kỹ thuật kể từ khi Vision Zero được thông qua vào năm 2014.
Việc triển khai quản lý tốc độ sẽ dựa trên những nỗ lực này và kết hợp các chiến lược giáo dục để tiếp cận những người lái xe, cư dân, thương gia và khu vực lân cận bị ảnh hưởng bằng cách sử dụng các chiến lược như tiếp cận đa ngôn ngữ, quảng cáo kỹ thuật số có mục tiêu, quảng cáo thực tế trên nhà chờ xe buýt và biểu ngữ cột đèn, v.v. dưới dạng giấy phép tài trợ.
Cảm ơn bạn!
Sản phẩm SFMTA tự hào thực hiện các giới hạn tốc độ an toàn hơn do AB 43 ủy quyền—và nhận thấy rằng việc thông qua đạo luật mang tính chuyển đổi này là kết quả của nhiều năm vận động của Tổ chức Walk San Francisco, các Gia đình vì Đường phố An toàn tại Vùng Vịnh San Francisco, Liên minh Xe đạp San Francisco và tất cả nhiều công dân đã viết thư, kêu gọi điều trần và lên tiếng ủng hộ trên mạng xã hội để có tốc độ an toàn hơn. Chúng tôi đánh giá cao sự cam kết của họ và sự lãnh đạo của Chủ tịch Ủy ban Giao thông Hạ viện Laura Friedman, cựu Dân biểu San Francisco đồng tài trợ David Chiu và Dân biểu Phil Ting, cùng với Thị trưởng London Breed và Ban Kiểm soát. Chúng tôi cam kết đảm bảo đường phố an toàn hơn ở San Francisco và sẽ nỗ lực khẩn trương để giảm giới hạn tốc độ nhằm cứu mạng sống.